03 Mar 2005 Bandit GSF 650 / GSF 650S 本地試騎

Production: Helen/Teddy/Alex/Eddy/Dave  Suzuki代理: 鈴木科研
引擎篇
Bandit 650的引擎衝程維持在48.7mm不變，缸徑則由62.6mm增加了2.9mm至65.5mm，令排氣量增加了56cc達到656cc。從Suzuki其他中量級車種例如DL650、SV650甚至是綿羊AN650都紛紛超越中量級車種的傳統排氣量來看，Bandit650的銳變是理所當然的。從kawasaki的中量級跑車民用版也推出636cc版本，預料其他車廠也會陸續bore大旗下中量級車款排氣量。

汽缸壁由以往的鋼材改換了鋁材來減低阻力，並鍍上SCEM特殊物料來提高耐磨和散熱性。更可喜的是 引擎減低了1.8kg重量。活塞形狀和活塞環都經過改良，令新車的引擎質素比以前更佳。

減少有毒廢氣的PAIR排氣系統和提升油門響應性的TPS油門位置感應器在Bandit 650身上當然可以找到。
Bandit 650擴大排氣量的用意，並不是以增加馬力為主要任務。因為Suzuki在提高排氣量的同時，卻降低了引擎閥門的開啟幅度。

生氣閥的開啟幅度由7.8mm減少了0.9mm至6.9mm，死氣閥開啟幅度由7.3mm減少了0.3mm至7mm。結果是bandit 650的馬力沒有太大變化。主要增益是扭力更豐盛，分佈地帶也更廣闊。
換句話說，是Bandit 650的頭中段加速力，和出彎能力會有明顯增益。以正常騎士在日常生活中用車來說，駕駛Bandit 650會比Bandit 600更為得心應手，而耗油量不會有太大的改動。