03 Mar 2005 Bandit GSF 650 / GSF 650S 本地試騎

Production: Helen/Teddy/Alex/Eddy/Dave  Suzuki代理: 鈴木科研
Alex試騎感受：
起初以為新Bandit 650只是單純地bore大排氣量，令頭中段力水好一點便可以講完，但經過六十分鐘的人車親密接觸後，發覺Bandit 650並非舊酒新瓶這麼簡單 - 直接一點說是喜出望外，因為新車是全方位的改良，並非只有動力的增長。
街車加半截啡呤變S版的造形要做得漂亮，很難。不同牌子都作過很多嘗試，造得漂亮的線條都是差不多樣子，令不同牌子的作品在S版上都或多或少失去了獨特個性。2005年Bandit650S的全新頭啡呤造型，雙骨起角再加上下式頭燈，開始摸出一條成功的新方向，實在可喜可賀。
坐上車的第一感覺是座位雖然低，但和縮短了的油缸配合後，還是覺得人是坐在車之上而不是坐在車中間。著車後引擎怠轉的震動並沒有想像中少(又話新車架切斷了引擎的震盪)？排氣聲被抑壓得十分厲害，連低音也沒有，淨聽聲根本不會察覺是650級的電單車。
操作極力子的力度十分輕巧，三千轉起步似乎是多了一點，Bandit650S急速開步疾走。踢上二波，把轉數加至四千轉，力度開始不尋常地湧現。三波六千轉在繁忙的街道上已經需要集中精神駕駛。引擎反應比想像中還要踴躍，每一次轉波都感受到令人振奮的衝刺感，而引擎轉數在三千轉之後，震盪感開始消失，配合順滑的波箱，炮製出如絲幼滑的駕駛感覺。
Bandit 650S的頭擔似乎和SV650/S一樣，290mm雙碟雙活塞制動卡鉗表現稱職，漸進手感適合所有人士使用。值得一讚的是頭尾避震較上款Bandit 600硬朗很多，收車扣迫力時，頭擔下沉的幅度明顯收窄，質油加速時車尾下沉也不會過份，整體車身表現十分穩定。
在試騎過程中，我肯定Bandit650的操控比600輕快了很多！反上反落的過程是爽脆而不過敏，需要的力度恰到好處。車身在傾斜的時候質油，只傳出新胎與路面的磨擦聲，車身仍然堅守線位。雖然未至於感受到尾輪轉向的境界，但Bandit 650的彎向性能實在超出夠用的範籌，相當不俗。

建議準車主將來要做兩件事，第一件是要換喉。Bandit 650S的原庄喉實在太靜，未能充份燃點戰意。第二件事是找SV650一較高下。雖說V2引擎低扭比直四引擎充沛，但Bandit 650S的加速力一定會超出你的預算，心雄之際，甚至乎覺得和R6鬥起步也不會失禮。

Bandit 650S比起SV650S的優點是更舒適，這包括高把手和闊厚的坐墊。把手和坐位的高度可以調較，車主會更加容易找到適合自已的駕駛姿勢。還有Bandit650S的直四引擎，比SV650S的V2引擎順滑線性，但外型和用料仍是SV650S較優異....所以喜愛中量級電單車在考慮兩者時，一定會十分傷腦筋。

中量級街車和400街車的價錢分別越來越模糊，時代巨輪淘汰了250/400跑車，下一步被淘汰的，會不會是400街車呢？