03 Nov 2005 淺談Supermoto特性及技巧 - 知識技術
　
老編常會碰到一些不想騎綿羊的新手，查詢應買那一款車的問題。其實supermoto是不錯的選擇。潑辣的外型和all rounder的性能，便服上車都入型入格。女生騎Supermoto而不是騎綿羊，老編更會覺得她是懂得電單車的識貨之人。
機緣巧合，得到MX Club興師傅的牽頭幫忙之下，鐵騎網誌的工作人員，在2005年十二月的某晚，和一眾香港Supermoto車友會面，見證興師傅和supermoto車友們一起分享心得。 　 當晚活動，鐵騎網誌製作了三條短片。短片一，是關於supermoto電單車的調較。短片二，是關於駕駛supermoto的技巧。短片三，則是收錄了當晚出車的熱鬧氣氛，希望可以有更多車友轉投supermoto的陣營。
Supermoto在香港
香港最流行的電單車是什麼？第一位是綿羊，其次是街車，再來是跑車，跟著到美式巡航車，最後才是越野電單車。上述排名，老編是綜合多年來在路面的觀察、搜集車行對不同車種的銷售概況、雜誌起用什麼車種做封面對銷量的影響、鐵騎網誌中央車盤買賣搜尋中的車盤數目總結出來的。
　
　

以製作supermoto電單車馳名的車廠，最為港人熟悉的有KTM和Husqvarna。以前沒有太多車廠生產Supermoto時，車迷為了節省金錢，都會把越野電單車自行改裝，換上直徑較細的輪圈和要上道路輪胎，再重新調較避震(縮短行程)和制動特性(加強制動力)便可。但現在很多車廠都有現成製品，SM車迷在選購車種時，選擇更多，比起自行改裝，價錢也不是貴太多。
什麼是Supermoto/Supermotard?   Supermoto泛指裝上道路輪框和道路輪胎的單汽缸越野電單車。由於正規的Supermoto賽事，賽道夾雜著舖裝路面和泥沙地面，所以參賽車輛必需具備行駛不同路面的能力。

Supermoto最具象徵性的視覺效果是尾輪轉向。高水準的SM車手，即使在舖裝路面上過彎時也是以後輪打滑(Drift)形式出彎。留意這種打滑並不是意外事故的失控打滑，而是受到車手控制的主動式打滑。


Supermoto運動概況 - 雖然Supermoto分別在舖裝路面或泥沙地面上都不是最快的車種，但因為參與supermoto運動的費用不及跑車般高昂，更講究車手駕駛技術的運動特質，所以SM在世界各地早已掀起一片熱潮。在正式比賽中，參賽車手大多擁有深厚的越野電單車(Motocross)或長途耐力賽(Enduro)的資歷。


隨著supermoto之風越吹越烈，比賽場地也開始越來越側重車輛在舖裝路面行駛的能力。選擇Supermoto競賽的場地，比起跑車一定要在正式賽道上簡單。SM的場地可以較小，緩衝區也可以較細，所以小型賽車場的賽道，最適合舉辦Supermoto賽事。

Supermoto的駕駛特性  -  在駕駛跑車、街車甚至綿羊時，車手攻彎都會用內傾法飛跪方式，但這種過彎技巧並不適合用在supermotard身上。Supermoto的過彎技巧和越野電單車十分相似，主要都是靠外傾式過彎，內彎的腳探出並向前伸，不斷地監察著車身的傾斜度。
施展跑車的內傾法飛跪時，你的C眼會埋在車身內彎中。但採取外傾法攻彎，你的C眼便會坐在相反方向，即是車身傾斜的最高點。

在跑車上採取內傾法轉向，你的上身會伏在把手上，屁股後移壓著尾輪，重心放在內彎腳踏上。採取外傾法轉向則是另一回事：上身向後仰，屁股坐在車上能坐的最前方(很接近油缸蓋)，內彎腳向前探出。



尾輪打滑的技巧
由於supermoto賽道場地較細，彎道直徑較窄，急彎較多，要盡快轉向，便必需充份利用電單車輪胎的弧度來幫忙轉向。把車身盡量傾斜，便是不二法門。

但因為受制於場地所限，車速不夠高，不能盡情使用內傾法轉向，所以supermoto車手都會用外傾法轉向。而高階車手為了節省車輛在彎道逗留的時間，便會把尾輪打滑，把車頭更快指向出彎方向。
要做到尾輪打滑過彎的效果，需要幾方面配合。首先是車體本身要輕要窄，方便車手操控。第二是引擎動力講求低扭爆發，而不是對尾段馬力的追求。第三點，也是最重要的當然是車手的駕駛技術。波段和極力子的配合，油門和反手軑的應用都是成功的關鍵。

在高層次的SM駕駛技術中，控制尾輪受控地打滑的主要手段除了馬力之外，更講求波段和極力子的控制。

參考外國高手的說法，駕駛SM時，油門只有全開或是全關。控制尾輪動力便靠離合器。所以高階車手很少完全放開離合器，也很少機會完全扣緊離合器。這說明了為何車手們都只是用一根或兩兩根手指去控制離合器。

要令尾輪打滑，技巧在入彎前快速地連續轉低兩個波，當快速放開部份(注意是放開部份而不是完全放開)離合器時，因為沒有呼油的關係，尾輪轉速和引擎轉速會嚴重不配合而出現鎖轆情況，車手便利用這個尾輪失去抓地力的時機，進一步壓低車身，全開油門，讓尾輪的驅動力大過磨擦力不斷打滑。配合反手軑和外傾法的應用，電單車便出現主動式的尾輪轉向(香港人稱之為甩尾)，令車頭加快地指向出彎方向。有關甩尾的技巧，MXClub的興師傅在<片段二>中作出個人分享。
Drift的危險性及保護裝備
上述甩尾技巧，在舖裝路面上應用十分危險。沒有駕駛越野電單車經驗的人，會很難掌握尾輪滑動的幅度。其他技巧配合不妥當，打滑幅度過大，便會派車(low-side)收場。

如果發現打滑過多，內彎腳發力過大，把車身撐起(當然縮埋油)令尾輪重新回復抓地力後，便會很容易出現撬尾輪(High-side)情況，凌空拋起車手撻生魚。

即使擁有越野電單車經驗的車手，也會發現在舖裝路面上很難做出理想的打滑效果。除了是舖裝路面的抓地力高出很多之外，Supermoto採用黏度較高的道路輪胎也是主要原因。

要做出好效果，車手必需在車輛的設定和駕駛技術上，再下一番苦功。有關車輛的設定，MXClub的興師傅在<片段一>中有作出個人分享。

Supermoto既然混合了越野電單車和道路電單車的特性，所以車手的保護裝備也是集合兩家特點。越野電單車的頭盔和長靴，再加上道路比賽的全身皮衣及手套，便是supermoto車手最常見的保護裝備。 聚會當晚，強如興師傅也因為沒有佩戴安全裝備，而拒絕在路面上示範打滑過彎的技巧。
二衝還是四衝？
二衝機器輸出大，重量輕，所以一直在越野電單車中扮演主流角色。但在supermoto中，沒有飛jump動作，引擎也講求低扭和廣闊的馬力帶(power band)，所以採用四衝機器會較容易掌握。

參與Supermoto運動的補給及損耗
Supermoto並不是追求極速，所以一切關乎馬力的補品都可以說不是主角，這雖然大大節省了改車費用，但其實你的金錢，仍有很多地方用得著。輪胎和極力子片，會是損耗最快的部品。由於引擎經常在高轉狀態，所以勤換機油也不能避免。

選擇合適的車種 - 預備班
對supermoto有興趣但駕駛技術未馴熟的車友，可以先選擇一些supermoto的預 備班：即是fun bike之類的低座位單汽缸電單車。常見選擇有Honda的FTR223，Suzuki的Grass Tracker / Big Boy，Yamaha的Tricker 250，Kawasaki的250TR等。上述這類車的座位較低，方便新手培養信心和技巧。


當技術開始成熟後，便可以選擇Supermoto的初階車種：
Honda的XR250 Motard，Kawasaki的D-Tracker 250，Yamaha的Serow 250，Suzuki的250SB，都是馬力較易操控的supermoto車種。


隨著技術開始進一步提升，對馬力有更高渴望時，Honda的XR400 Motard，Suzuki的DR-Z400SM等都是優質之選。當閣下可以把單缸400完全操控自如後，便可以升級進入高階層次。

由450級別開始到650，歐洲車廠和日本車廠都有不少選擇。

去到這層次的高手，自然會有自己的心頭好不用多介紹。
玩家講野
左圖是KTM Duke 640的車主David。David以前玩開大馬力跑車，也曾是珠海賽車場的常客。David由一公升直四引擎百多匹馬力的跑車，轉玩單汽缸Supermoto，馬力大幅度縮水，但樂趣卻不減反增！

「Supermoto很好玩，wheelie和stoppie的動作較跑車容易操控，而車款也很實用，我每天上班下班都駕駛著它，感覺比跑車舒服得多。」

「和日本車相比，KTM用料和馬力都交足貨，但不知為何我的車總是很多小毛病，需要定期照料。可能是單汽缸車款始終震動較大吧！最難忘有一次發現副車架縲絲都會鬆開！這和日本車trouble-free的特性迴然不同。大忙人或懶人，選擇日本車會較適合。」