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01 Sept 2003 Kawasaki ZX-10R / Z-750 海外情報 |
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19 Nov 2003更新補充： 收到總代理泰力摩托車中心就ZX-10R的最新資料補充，發現新車claimed曲軸馬力和扭力，竟然比2004 YZF-R1的輸出更強橫！車身乾重也較R1輕了兩公升！真係你喪時我更喪！！ |
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| 川崎在2004年的高性能新作，有以ZX-6R為基，向上發展的全新ZX-10R，也有以街車新標準的熱賣Z1000，向下發展的Z750普及版。我們一起把握時間，先來一個基本預告。在02年拍板推出的ZX-6R，全球好評如潮，質素高之餘，香港總代理所定的價錢也甚具競爭力。人望高處，各人自然都熱切期待著02年的ZX-9R會有什麼更新演變。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 全新心臟及呼吸系統 998cc水冷四衝雙凸輪軸十六活閥並列四汽缸引擎，缸徑衝程分別是76mm x 55mm。 |
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 43mm電子燃油噴注系統採用幼霧噴咀，傳統噴咀做出的霧點直徑約為120微米，ZX-10R的幼霧噴咀只是70微米，大大提升燃燒效率，供應更潔淨更有效益的馬力。配合油門雙活瓣設備，令油門反應更暢順線性。 |
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| 為進一步提升燃燒室的效益，ZX-10R引擎 壓縮比提升至12.5:1。中置式RAM-AIR系統像VTR1000 SP-2般，穿過車架內的軟管，經過一道暗渠擋隔雨水後才直入風盒。 汽缸之間採用類似GSX-R1000的透氣設計，平均了曲軸箱的內壓，減少動力流失。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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採用銥合金火咀和高壓線圈，生死氣閥門造形是經過仔細的氣流分析考量，確保燃燒室中有理想的對流換氣效果。凸輪軸用上鍛造的高剛性但重量輕的SCM420K精鋼製造。曲柄梢和挺桿鍍上氮化物， 鍛造活塞，鍍瓷汽缸壁，鋁合金閥門彈簧護圈，為ZX-10R在高轉時表現更穩定，耐熱耐磨多了一份保證。 |
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| 在操控方面，ZX-6R的短軸距、長搖臂、近牙波箱，可調式單向扭力差速裝置，都會在ZX-10R身上找到。全調式避震都設有防撞底彈簧，減輕當用盡避震行程時的不良方應。前為43mm倒立前叉，後為連桿式單筒避震 。一件式汽缸及曲軸箱計，緊湊的佈局令重量減輕，降低曲軸擺放的位置來降低重心。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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和ZX-6R一樣，ZX-10RR縮減了轉向鵝頸與尾搖臂旋軸之間的距離，來營造緊湊敏銳的操控感。鋁合金壓鑄車架，輕量剛性高，採用機械人焊接技術，厚度只是2.5mm，抗扭性高，但預留彈性應付橫向壓力。 輪框採用「H」型6柱式設計，減輕重量。把手坐位腳踏的關係經過廣泛的用家意見搜隻，結合電腦模擬分析而成。收窄了車架和油缸尾部的闊度，營造出更自然前傾的戰鬥坐姿，也讓車手更易夾著車身發揮。座高可以用墊片調較。 |
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ZX-10R是第一臺生產性仿跑車採用更輕更耐熱的菊花形剎車碟。前掣動為300mm菊花碟配放射式四活塞前掣動卡鉗， 後掣動為220mm菊花碟配輕量化單活塞卡鉗。排氣喉和橢圓形滅聲器都是採用鈦合金製造，外殼採用1mm鋁合金作保護。 |
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外型方面，ZX-10R的車頭風阻面積比ZX-6R更小。尾燈採用高置式LED設計，提高可觀和安全性。
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| 其他便利設計： 離合器驅動的發電機，轉速比引擎轉速快一倍，發電力更高。怠速控制系統確保起動容易，KLEEN低廢氣裝置配蜂巢式催化器，符合歐盟二期慶氣監管標準。全LCD輕量化的錶板內置可調式轉波燈，圈速計，其他如水溫、里程、時間、FI、防盜警示當然也一應俱全。 |
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| 現階段ZX-10R規格表上的大部份重要數據都尚未公佈。ZX-10R絕對雷聲大，但是否雨點小呢？還要各位看官拭目以待。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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