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18 Sept 2003 Kawasaki Z-750 新車速報 |
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Sources: Titanic Moto Centre |
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| 我們收到Kawasaki總代理泰力摩托車中心的新車資料，為大家補充了較早前報導過但留空了的ZR-750的規格資料和一些圖片。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Z1000操控輕盈，馬力強大，容易駕駛，但為何仍需推出Z750呢？我們的想法是，日本四大品牌所出的750街車，都已和時代脫節。
Kawasaki的西風和ZR-7雖然叫好，但面對其他中量級高性能街車如Fazer / Hornet / Bandit的步步進迫，早已顯得捉襟見肘。其他車廠的750街車，例如Suzuki的GSX750或Honda的CB750，也是保守傳統的作品。 |
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| 所以Kawasaki率先在750街車中插入全新製作的Z-750，務求爭奪第一杯肥羹實屬先發制人之舉。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 論實力論配套論形象，Z750可以橫掃600-750的街車市場，推動消費者重投750街車懷抱。若果說Z1000是針對較多經驗的騎士而製造，那Z750便放眼在較年輕的車友身上。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Z750並在750級別街車當中率先配上電子燃油噴注系統，車架沿用Z1000設計稍作修改，以便迎合750級引擎的需要。 動力心臟則來自一臺以Z1000為基，以廣闊扭力帶為主而發展出來的748cc水冷四衝並列四汽缸引擎。 |
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| Z750強調輸出順滑暢順，適合不同層次的騎士使用，更分享了ZX-10R的全新H型6柱式輕量化輪框，幼霧燃油噴咀和雙油門活瓣，大大提高了新車的整體價值。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 引擎的缸徑和衝程分別是68.4 x 50.9 mm，是把Z1000的缸徑77.2mm縮小至68.4mm而來。為配合縮小了的缸徑，燃燒室形狀和閥門的開關幅度都稍作修改。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 原來Z750的迷你小風擋，比Z1000稍細一點。不知是否Z1000的四出四排氣管在美感上爭議性，Z750改回沿用四出一的橢圓死氣喉設計。在一號和三號，二號和四號的排氣蕉上都建有小管連結在一起，以增加油門的柔順性。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 可能為了普及性而要嚴控成本，Z750不像Z1000採用倒立前叉，只是用 上41mm的傳統前叉。尾擔用料也沒有跑車的誇張設計。尾避震有四級回彈調較和七級預載調較。掣動也是一般的雙活塞卡鉗配300mm雙碟，未見特別。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 但我們仍深信Z750的到來，將會為沉寂已久的750街車，添上一份生氣和觸發新一輪競爭。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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<<27 DEC 2003本地試騎>> |
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