車尾線條清簡，取消了尾扶手，仍維持孖圓燈，更有跑格。

採用較重的曲軸，令慣性力增加10%，改善中低轉速的易駕程度。採用半「平滑式」的化油器也改良了油門響應性。鎂合金機器殼，汽缸璧鍍上了化學合成物料，令導熱性及抗磨性提高。

起用較小的發電機飛輪，連帶機器殼面積也減少，增加車體傾斜度。轉波杆直徑加粗了1mm至14mm，提高轉波的實在感。車鏈由530改為較輕的525型號，頭尾牙厚度也減少了，作用是減輕重量和減省齒牙與車鏈滾動時的磨擦阻力。

鋁合金前叉粗達46mm，附全能調較。兩叉距離由210mm縮減至200mm，fork芯用鑄造式鋁合金，fork腳用鍛造式鋁合金，用意是上輕下重，提高轉向準繩度。

鋁合金車架在引擎吊碼和鵝頸的位置也經過補強，前後避震的彈簧系數也比舊款較硬，尾避震移位配合新搖臂連桿，增加剛度。整體操控更趨向跑車化，提高樂趣。

經強化補強的尾搖臂、尾避震強化連桿，既複雜又好看。

若單從外觀看來，並沒有太大的變動。仍然使用40 mm 化油器和正立套管前叉，加上三圍數字(乾重、座高、軸距)仍然沒有大改動，比起其他新款戰斧，最高馬力152 ps (ram-air理論馬力**)也沒有比其他對手「再創高峰」。

但其實新車(ZX-900F)的最大改良地方是引擎動力輸出更線性，在低中轉區域中有更良好的表現，提高出彎時的馬力操控，讓ZX-9R表現更友善，適合更多騎士使用。看來新ZX-9R是針對一群成熟，不盲目追捧馬力，知道自己需要什麼的川崎車迷而製造的。

**註：馬力測量機並不能模擬電單車在高速行駛時，車頭的ram-air導管「撞風」把風盒加壓的情況，所以在Ram-Air作用下所額外發出的馬力，是馬力測量器不能測試出來的，純為計算出來的理論數據。

變身單座後線條統一，唯座下空間較為寶貴

爆錶速度計為300km/h，12,000rpm入紅區，里程計及水溫採用液晶顯示

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貼心設計 ：
調較頭燈投射角度伸心可及，不需工具，總共有四顆扭扭掣。