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Bike: Titanic Moto Centre
Production: Cheung Wai On / Eddy /Dave |
| 2003年，最令人引頸以待的新車比拼，我們認為是SuperSport
600級別的Kawasaki ZX-6R和ZX-6RR、Yamaha
YZF-R6和Honda的CBR600RR。三款令人垂涎欲滴的跑車，全都是經過千捶百煉、重新做人的全新設計。
川崎總代理泰力摩托車中心，率先搶運了ZX-6R和ZX-6RR兩款新車到港，似乎比其他對手快了一步....加上新車定價相宜重有三年分期慢慢供，看來03年必買名單中，川崎肯定榜上有名呢！ |
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川崎發展600級跑車的基本理念
既然會真正自己的愛駒搬落場比賽的人數，只佔車主數目的一個極小百份比，為何車廠在製造600級別的跑車時，還要拘泥於賽例的限制呢？
所以在01年尾開始，川崎率先把市販版的ZX-6R改大排氣量，由599cc推高至636cc，以求增加中段扭力輸出。此舉無疑受到街道騎士的熱烈歡迎，但難免令人猜測川崎是否有意放棄問鼎600SS英雄地。
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| 原來02年的ZX-636只是一個過渡性產品，在03年川崎一口氣地推出兩臺全新車來滿足大家。分別是民用街道版，636cc的ZX-6R，和為符合賽例，排氣量是599cc的競賽版ZX-6RR。 |
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從外型來說單R和孖RR兩部車都是極為相似。孖R的排氣量較小了37cc，馬力和扭力都比單R為低，但售價卻仍比單R版貴，為何？
孖R版主要在於引擎活塞、離合器和尾搖臂樞軸的設定都更為賽車化，且外也有一系列的原廠kit料俾孖R版落場專用。
有關ZX-6單R版和孖R版的設計賣點和分別，請參閱以往報導。ZX-6R的本地試騎感受可按此觀看。
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| 新版的Ram
Air設計放在車頭的「額頭」位置，入氣導管放在前叉的中央，直入風盒，類似Honda
SP-2的設計，用意增加入風量和減少風阻。但據外國試車員的報告說新車的入氣風噪(induction
roar)比舊款高。 |
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| 全新一體化圓形電子錶板，簡潔、輕量、緊湊。奇怪競賽版仍會以跳字速度為中心，轉數顯示的容易觀看程度，需要時間適應。但從轉數的刻度顯示，七千轉以下的區域似乎不被重視。究竟實際試騎時感覺又如何呢？ |
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LED尾燈似乎是03年新車的指定動作。ZX-6RR當然配備光猛的LED尾燈啦，還有同級獨有的Kayaba
41mm倒立前叉，即使是03
R6 或 CBR600RR仍是選用套管前叉呢！ |
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| 左合掣盒佈局標準，但請留意左手邊有一個「Lap」按鈕，供車手紀錄圈速之用，正！ |
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前掣動Tokico四活塞卡鉗採用Radial
mount放射式固定法的賽車標準，令卡鉗可以更牢固地拑制迫力碟，減少晃動，令掣動力上升。但以前的掣動力早已十分充裕，為何仍需配備Radial
mount卡鉗呢？答案很簡單，卡鉗有更強勁掣動力的話，可以有效減少剎車碟的直徑，令頭輪的重量和慣性力減輕，增強前輪對速度的變化和轉向的活躍性。看看前輪的280mm雙頭碟，比起以往300mm大碟真的細小很多，令頭輪框空空的，感覺不及以前威武，但性能卻更進一步，實在神奇。 |
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| 頭尾避震分別為41mm
倒立套管前叉，全功能調較及120mm行程。尾避震當然是Kawasaki煞食的Uni-Trak單筒連桿避震，附全功能調較及135mm行程。死氣喉配備KLEEN催化器及KCA生氣系統，減低廢氣污染。
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後座的造型結合實用與優美於一身(不敢說十分舒適)。座下空間有小量可以放俾你放銀包電話或Power
Commander。原庄襯色under-tray和尾泥擋好正，唔使再俾錢配。
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試騎感受 |
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