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09 June 2001 Suzuki UE150 本地試駕

UE150終於在日前抵港。但踏入六月份的香港天氣沒有好轉過，黃波紅波長駐候教，我們的拍攝工作只有不斷改期。終於等到在香港飛行務隊都要出動直升機入新界拯救被洪水圍困居民的星期六，我們竟可以抓緊下午三時半後沒有雨的短暫空檔，衝入官塘「拯救」UE150和GS1200SS出來進行拍攝。謝天謝地~~~

令人引頸以待的UE150，絕非身懷絕世本領。吸引人的原因很簡單，但亦是其他車廠很難與Suzuki匹敵的項目 - 售價。開售價嗌$18,800，日本牌子150綿羊，比部份台灣或意大利綿羊更便宜，難怪代理對UE150滿懷信心。

能把售價控制得宜，只有嚴控成本。方法是Suzuki在日本把AN150的機器及零件運往工資較便宜的台灣進行餘下的車身裝嵌工序。所以能節省一部份成本，從而調低售價。據代理表示，UE150的主攻市場是歐陸各大城市。由於歐洲的綿羊工業亦十分發達，品牌種類也十分成熟，所以UE150在品質控制上絕不會馬虎，以求繼SV650及AN400後再創銷售NO.1的佳績。

車頭線條比AN150大方

套管前叉10吋輪框

頭燈上有入風鰓口

試駕感受

單碟配單活塞卡鉗

尾掣動沿用鼓型掣動

在騎上UE150前，腦海中共有三個疑問，分別是：
1)台灣裝嵌的UE150，可靠嗎？
2) 在現今綿羊輪框越用越大的今天，仍沿用10吋輪框會否過時？
3)在講求大車大馬力的潮流中，650cc綿羊也隨時出現，只有152cc的UE150，生存空間在那裏？

因為是出口版的關係，所以沒有死火燈，但有日本綿羊極少見的大細頭燈開關控制權。

在短短的十五分鐘駕駛路程中，我找到了以下答案：

答案一：在開車前細細檢查車身各駁口水位的接合手功，完全冇問題。怠轉時車身十分寧靜，震動十分少。在路上準備停燈位時，收油讓車子順溜，引擎寧靜平滑，令我好幾次以為是車子死了火。台灣的裝嵌手功似乎沒有問題。代理夠膽提供原廠一年保養服務，看來不會賠本。

可放頭盔一頂

入油口由車尾改回在座位下

行李艙有照明小燈

行私鉤配合平地台可能是全車最裝得多野的地方

前抽屜的容量比250綿羊更多

答案二：只要一起步，便會明白150級別的綿羊始終和10吋輪框最配襯。結實的推動力把你帶離燈位，不含糊不拖泥，比起250綿羊用13吋輪框更有勁。這情況在爬坡時更加明顯。但小直徑輪框的慣性力始終不及大直徑輪框高，在高速疾走時，穩定性相對較低。至於應付爛路的能力，我曾刻意地在九龍灣被貨車行爛的路面上疾走，感覺比想像中好好多，穩定性仍十分高，不會有打軑的情況出現。

胎氣咀呈「L」型方便打氣

附送原廠行李架

和Suzuki其他新綿羊一樣，UE150用車匙尾部的特別設計控掣匙膽蓋掩的開關，防鑿防爆

答案三：150級綿羊的極速當然不值一晒，但靈活的表現和沒有任何體力要求的情況下，長時間駕駛UE150在鬧市中塞車，左攝右攝都不會輕易言倦。250綿羊不存在的平坦地臺，是全車載貨最多的地方，不論是攝影袋、公事包、三十本雜誌、四斤菜心和一條鯇魚，平地臺加座下掛鉤便是乾貨濕貨的最佳容身地。豪華綿羊的總載貨量，反而不及平地臺的150綿羊多呢。

UE150 外型屬保守基本派，穩打穩札

腳撻裝置令人安心

總結：

UE150 可能是主打歐洲市場的關係，空間感、座高和避震的承托力都十分適合身型高大的騎士使用。前掣動力也比一般綿羊為強，整體感覺十分就手，幾舊水做首期，月供又係幾舊水，能獲得如此享受，簡直令人難以置信。

2001 Suzuki UE150 規格表

引擎形式	四衝強制風冷單汽缸 SOHC 2活瓣
缸徑 x 衝程	57.5 mm x 58.6 mm
壓縮比	9.9 : 1
總排氣量	152 cc
最高馬力	13ps/7,500rpm
最大扭力	1.3 kg-m/6,500rpm
車架形式	圓型鋼管車架
傳動系統	無段自動變速皮帶傳動
燃油供應	Keihin 24化油器
前懸掛系統	套管油壓前叉
後懸掛系統	單筒油壓避震
輪胎(前)	100/90-10 56J, tubeless
輪胎(後)	100/90-10 56J, tubeless
前掣動系統	180mm單碟配單活塞卡鉗
後掣動系統	120mm鼓型掣動
長 x 闊 x 高	1785mm x 685mm x 1095mm
軸距	1255mm
座高	770mm
乾重	106kg
油缸容量	6.8 公升

車輛提供：鈴木科研 2390 0345

開售價：HK$ 18,800.
首期$800. 月供 $930 x 24