文武雙全 SV650S       14/DEC/2000    本地試車 
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說到中量級V型雙汽缸電單車，我們不得不提Honda Bros650（外國稱為Hawk 650）。

這部電單車推出市場至今已有接近十年的歷史，在歐美各地頗受騎士們的愛戴和歡迎。

自從去年1999年鈴木推出SV650和SV650S後，以往一直被Bros650獨佔的市場局面出現了改變......

在短短一年間，它已躍升為同級電單車的銷售冠軍。我雖然一向追求速度和刺激，但不要以為我是一個只顧速度而罔顧駕駛安全和樂趣的人。對於這部V型水冷雙汽缸中量級電單車，我便受其獨有的雄渾聲浪和高扭力性能所深深吸引。特別是當我行近它時，只要聽到它引擎發出轟隆、轟隆的節奏性音響，我便不其然地被它所吸引住，從此泥足深陷。我相信只要你同樣是這類電單車的愛好者的話，你的感受亦會和我一樣。我這樣說並沒有誇張，因為我便知道很多人就是因此而和它結下良緣。或者當你有機會接觸它時，你可能會比我更加愛不惜手、更加著迷。

在試車當日，我看到這部跑車紅色的SV650S的感覺和之前在陳列室看到它時完全不同，它顯得更為明亮誘人。不知道是否為因自己偏愛紅色所致，當我在試車地點第一眼見到它披著半截紅色的整流罩時，它立即予我一種致命的吸引力，還未試車即為它神魂顛倒。

至於手到呔桿的距離和高度也極適中，不會太長也不侷促。它的里程錶採用液晶顯示方式，整個錶板設計清楚易讀，並甚具創意。

當我撻著車之後，引擎立即傳來雄渾誘人的聲浪，令我立時精神一振。有了精神當然是立即踩上一波、扭下油門、慢慢放開極力子開車而去。不愧是V2引擎，它在低轉數時依然是雄渾有力，絕無發抖現象。隨著轉上二、三、四、五、六波，過程也相當直接順利，完全沒有含糊不清。當我在試車地點來回數圈，讓車胎、引擎和制動都進入工作溫度之後，我開始加速飛入第一個彎道。它進彎時的角度和其他大車很不同，它可以用比其他大車或同級車更為銳利的角度劈入彎中。如果我早知它的操控性是那麼好的話，我應該一開始便可以用更快、更狠的速度進彎，而且還不會被它出人意表的彎向靈敏性弄得有點手忙腳亂，一時間無所適從。請各位讀者不要再笑，繼續看看我以下的表演吧。

在第二個彎前，我扭下油門，使用四波加速入彎。這次有了入第一個彎的經驗，進彎角度切入得相當不錯，車身傾斜得不能再低，而膝蓋已和地面正面接觸，尾輪胎已開始抵受不了速度的考驗，出現微微的往外掃。我也不管那麼多了，繼續扭開油門，讓後輪輔助轉向吧。真過癮！V2引擎就有這樣迷人之處，用四波出入彎路依然隨心所欲，強勁的低扭力輸出讓我操控自如，並讓你很容易預測到它的彎向軌跡，你喜歡選擇在那裡出彎就在那裡出彎，一切盡在掌握之中，完全沒有問題。

試完彎向表現，當然再要告訴你它的制動系統表現。不要以為它的前輪只配備了一對單邊雙活塞浮動卡鉗，你就認為效果不會出色。

事實上，這個制動系統強得讓你收車收到反轉過來都可以，完全沒有料到吧？至於它的後輪制動表現也相當不俗，足夠應付不同路面需要。

不過美中不足之處是，這部SV650S的前避震並沒有提供預壓、回彈和受壓的調校設施，幸好它的尾避震還可作七段式的預壓控制。結合半截式的整流罩、鋁合金製的車架和尾擔、四衝程V型雙汽缸引擎，加上二出一不鏽鋼死氣喉，和像貓眼般的雙頭燈和醒目有型的錶板，所有這些裝備都表明了這部SV650S完全物有所值。

不要以為一定要高頭大馬的騎士才可策騎大車，如果你有機會體驗一下這部SV650S，你即會把以往的觀念重新改寫，再沒有抗拒的感覺，一試之下你也可能即時愛上它。

這部SV650S的重量只有169公斤，它比不少400cc級的電單車還要輕。

聽聽我們的心底話：

“不愧是V2引擎，在低轉數依然雄渾有力，絕無發抖現象。”

“它比不少400cc級的電單車還要輕，試過你就知。”

(原文轉載自亞洲機車)