17 Mar 2004 Honda CBR1000RR 本地試騎

Production: Alex / Eddy / Dave
 車輛提供：燦基電單車行有限公司

<珠海賽車場測試CBR1000RR>
強與弱是一個相對性的比較概念。今天你是強者，可能明年便淪為弱者。強者的定義在2004年又再一次被重新改寫。今年有份撰寫「強者定義」的人，計有Yamaha 04年全新YZF-R1，Kawasaki04年全新ZX-10R，和最新抵港的Honda 全新CBR1000RR。
若以練功夫為例，如果把馬力輸出比喻為「外功」，而操控性比喻為「內功」的話，R1和ZX-10R在「外功」的領域上，成功為一公升市販跑車寫下強者新定義。而本田的CBR1000RR雖然在外功上也有明顯進步，但卻在操控性的「內家」修養範籌上落墨更深。

點解？睇睇--> CBR1000RR 裝備及規格介紹 (重溫以往報導)

CBR1000RR首創原庄車送電子Steering Damper 咩來o架？睇睇--> CBR1000RR 裝備及規格介紹 (重溫以往報導)

中置排氣喉，把CBR1000RR的儲物空間大幅剝削，不過你都可以左邊放銀包，右邊放電話....

全新尾搖臂及尾避震有乜咁特別？睇睇--> CBR1000RR 裝備及規格介紹 (重溫以往報導)
　

Alex 試騎感受：
早在拍攝當天之前的一晚，我已和Honda總代理的員工在晚上一起試騎過CBR1000RR。在月黑風高中淺嘗即止的感覺絕對頂癮，所以今天抱著比平常更渴望的心情來到旺角太平道等 燦基開門拿車。

可惜天公不造美，間斷的驟雨令我的「慾」火未能暢順地得以宣洩。不過卻令我試騎的時間和次數都有所增加，總算來個半飽。04年的R1我暫時還沒有試過，ZX-10R在執筆當日還未抵港，所以我只能把CBR1000RR和上一款CBR954RR，以及03年的GSX-R1000相比。
CBR954RR在操控性和動力輸出上，都完全沒法招架CBR1000RR的全新威力。1000RR動力未夠3,000rpm經已開始泵出，比起954RR扭力提早出來了。感覺上1000RR全程輸出線性十足，真係段段有段段強。在操控上1000RR的頭擔重心明顯比起954RR重，感覺上頭輪負重更高，操控更準繩。

另外1000RR配備HESD電子Damper，把手不會像CBR954RR在高速時沒有安裝釘把的虛浮動作。這套HESD電子Damper感覺很奇妙，在慢車你不會察覺它的存在。但在高速時，尤其是路面狀態不良時，你便會知道它原來正在默默地為你工作。一想到這是原庄設備，馬上覺得新車的售價好抵買。

CBR1000RR官方宣傳片
若果把CBR1000RR和GSX-R1000相比，以人類的官能感覺頗難感受到兩者有明顯分別。在圖表上可以看見大R1000被CBR1000RR比下去，但在實際乘騎時，這分別實在難以辨別。可能是CBR1000RR的車重消化了它在動力輸出上的部份優勢吧(CBR1000RR/179kg vs GSX-R1000/168kg)。

理論上極速相信也是GSX-R1000較CBR1000RR高。為何這樣說呢？以6波5,000rpm行車，CBR1000RR的時速約為120km/h，而GSX-R1000約為140km/h。但在實際應用中，兩者的馬力以CBR1000RR較高，而風阻也會減低兩者的分別。

CBR1000RR的前輪掣動力十分強勁。這套Radial Mount放射性卡鉗配上只是比954RR小了20mm直徑的310mm雙浮碟，手感佳力度強，實在不可多得。新車的優點還包括車架的剛性明顯比上一款強，實淨的感覺令人滿心歡喜。


講左咁多優點，係時候講下CBR1000RR的缺點。個人認為，CBR1000RR的問題出於坐姿。短油缸雖然令人車重心前移，但比CBR600RR寬闊的油缸，加上龍骨有隔熱片防止騎士雙膝蓋貼著熱車架的設定，令人車之間未能充份合體。高座位高腳踏和高把手的設定，令騎士坐上CBR1000RR時像騎馬般高高在上，身材高大的人要時間適應一下才能揮洒自如。

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