AP Racing的迫力皮因應不同車種的應用，而調較出不同的產品特性

迫力皮(制動墊片/braking pad)的質素高低，並不是單純地只挑選賽車用的，便是最好這麼簡單。我們要看：
1)迫力皮的摩擦系數是多少？
2)迫力皮的有效工作溫度有多闊？
3)迫力皮的損耗速度有多快？
4)掣動時的噪音有多高？
5)掣動時迫力皮發放了多少迫力粉？
6)迫力皮所提供的摩擦力是否線性？令人容易掌握？

摩擦系數越高，表示迫力皮的功作效率越高。但為自己的座駕挑選迫力皮，並不是越高便等於適合自己的需要。不同車種的車重和速度都不同，對於速度較低而車身較輕的車種而言，摩擦系數高的迫力皮反而會破壞操控，影響駕駛感受。

要加闊迫力皮的有效工作溫度，製造商在迫力皮配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。

如上列的六角圖形所示，製造商在設計迫力皮的特性時，除了考慮摩擦系數和工作溫度之外還要考量其餘四個原素。所以世界上是沒有一塊迫力皮合成物，能在六項範圍裡都能拿滿分。

亦因為在現實世界裡沒有一臺電單車能包含所有特性，所以製造商便按照不同電單車的需要，而配製出對應的產品。

如左圖所示，標準行街用的電單車，高性能的道路跑車和競賽用的賽車，使用的迫力皮特性差別相當大。行街車用賽車皮，或賽車用行街皮，一樣不恰當。

還要留意一點的是，迫力皮操作介入時應該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦系數較高的迫力皮，通常會有較大的干擾，不利操控。

所以對於注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會選擇摩擦系數較低的迫力皮例如左圖所示的Racing 規格1來增加手感操控。

但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的範圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令迫力皮內的合成物料不再緊扣。輕則會加速迫力皮的損耗，重則嚴重減弱煞車性能。情況再差的是迫力皮在高溫下經已熔解變軟，當溫度降低後，變了形的迫力皮會附在制動碟上並回復硬度，讓迫力 皮和制動碟變得不可分割。
　

先在低速溫柔地施加掣動，讓迫力皮和迫力碟能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水平，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力掣動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。

這樣做的目的是希望讓迫力皮熔解出一層薄薄的燒結物附在迫力碟上，讓迫力皮和迫力碟的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在bed-in時重複做急煞動作時不應把車停下，以免迫力皮熔解出來的燒結物不均渾地積聚在迫力碟上。