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27 JAN 2004 Yamaha Majesty 400i 本地試騎 |
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Production: Kinki / Eddy / Dave |
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| 是誰正式推動開創了豪華250綿羊市場？你問我，我會答是Yamaha Majesty 250而不是Honda Fusion250。雖說後者的確創造了先河，但要數普及化及激發對手有所動作，Majesty 250才是始作俑。Majesty 250受歡迎的原因，包括機件耐用，儲物量高，舒適友善和適合鬧市駕駛等等因素。所以我們也會期望Majesty 400也會秉承著上述的優點，並在性能上才進一步，方能力壓其他對手。(試騎結果沒有令我們失望。) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在未繼續介紹Majesty 400前，先容許我們打個岔，介紹新一位iBike Gal登場： |
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想同Kinki做個朋友？無問題！ Kinki聯絡電郵： kinkibike@yahoo.com.hk |
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老Day試騎感受： 今次試騎Majesty 400老編肥水不留別人田，一於自己來，可見老編對Majesty 400實在抱著萬二分的期待。結果是沒有令人失望，係百份百收貨果隻！ |
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由於Majesty
400優點太多，所以老編先講它的缺點：首先係座位雖然低，但略嫌肥了一點。人坐下去，雙腳要著地的話，大腿需要打開的幅度會很大。這情況便有點像第一代的T-Max
500，肥人腿粗腳短者 - 忌。 第二點是座位和腳踏的位置安排完全是美式巡航車的格局。想把腳放後一點？不成。想把腳放在乘客腳踏的位置？高了一級太不自然吧？於是乎屁股100%坐在又闊又軟的座墊上，像被「啜」著般很難左右搬動。 |
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講完缺點(咁快？係呀，冇喇)，講下優點先： Ar.....死o勒，唔記得左添！點解會咁o既....？因為駕駛Majesty 400時，一切操控都是來得順理成章，不用費心也不用費勁的操作，令人感覺到不是在駕駛，而是在享受迅間移動的樂趣。油門、掣動、彎向都沒有特別要令人注意或小心的地方。開油即走，動力線性上升，掣動表現漸進富手感，30km/h放開雙手車身直走。50km/h輕微左右搖動把手，車身很快回直，沒有過敏表現。Majesty 400咁得體大方o既操控表現，叫人點樣記得佢有咩優點呀？ Majesty400的動態表現由5000rpm開始登場，其實在4000rpm時副偈經已standby。順扭油門轉數很快爬升上7000rpm，推動力似乎比起AN400i更厚實。Majesty400在雀躍地邁步開跑的感覺很強烈，可惜此時路面情況不容許繼續。縮油後它的引擎牽引力恰到好處，讓人感受到輕快的感覺。 |
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提起引擎牽引力，老編終於記起Majesty
400擁有一項「致命性」的優點，可以結實地把假想敵AN400i打敗的優點：便是有關「空波滑行」的調節。 眾所週知，自動波綿羊不能如手波車般可以主動地控制波段來調節車速。在長落斜的場合，手波車可以轉用低波行車，無需長時間依賴掣動。自動波綿羊則要經常細細啖俾下油，讓自動變速裝置重新「上波」拖慢車速，來減低對掣動的依賴。強如400級豪華綿羊之首的Suzuki AN400i也不例外.....但，上述情況完全不apply在Majesty 400身上。即使轉數低至1500rpm，速度跌至10km/h以下，Majesty 400的自動變速裝置仍然令引擎拖著後輪行車。換句話說，在長落斜的彎路上，長時間冇俾油，Majesty 400的車速都不會越衝越快。騎士不需消耗迫力皮或冒著迫力皮過熱的風險，也不需要AN650，都可以把車速控制自如，實在太妙。 |
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總結： |
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