| 還記得川崎初推出ZR-7時，人們因為見到ZR-7仍沿用西風的DOHC八活瓣引擎而採取觀望態度。時至今日，普遍車迷都接受了ZR-7是一臺好車，既然動力足夠，也沒有甚麼問題，又何必一定要強求改變呢？所以在一片「S」版熱潮中，Kawasaki十分放心地推出ZR-7的追加半截風擋版本
- ZR-7S，而售價只是略為提了6,000元左右。新車主所付出額外的車價，可換到一件全新設計的風擋，頭燈和錶板，計落物有所值。 |
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| 對於一些騎開二手四佰級別街車的朋友來說，如果想升級玩大車，又想「平平地」每個月供少少錢，呢部ZR-7S可說十分適合。因為只需拿六千多元做首期，月供只是三千元左右，便可一躍成為750級別的車主。新車播！起碼唔駛煩呢樣煩個樣先啦，再加上有半截風擋，長途高速便舒服得多，起碼唔駛咁擔心衣著問題，一定要著電單車風褸先可以上車。穿著普通外套都唔會咁易吹到反艇。 |
| 風擋後的新錶板跑車味更濃，唔會好似街車咁雙子彈咪錶千遍一律。燃油計改放在最右邊，轉數錶放在中間，車頭情況一目瞭然 |
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試騎感受
比起ＺＲＸ１２００Ｓ，車身 size明顯細了一個碼以上。腳踏位置和和把手的高度也更街車化，更偏向於舒適實用的路線。在實用方面比較，大架和行李鉤便勝過Honda
Hornet 600S。
在慢車轉細彎時的操控也如４００級別差不多輕鬆。把轉數保持在3000起步，彈射感良好。引擎輸出的力度在5,000轉以下，加速的感覺好像超越一般７５０街車。始終中低轉數的區域正是八活瓣引擎的強項。
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前叉因不能調較的關係，在高速急剎時應付得有點吃力。奇怪前掣動卡鉗雖只是採用兩活塞貨色，但掣動桿手感良好，效能也十分出色。攻彎能力和其他操控方面的表現，和ZR-7一樣以輕鬆隨意取勝，穩定感良好。風擋位置頗高，正切合車主破風用途，只需把上身微微前傾，胸前便能隔絕風壓騷擾。 |
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新頭燈比圓燈更光亮，追加了風擋後，車身的呎碼有了輕微的改變。車長一樣，但闊度因為倒後鏡的緣故便微增了３０ｍｍ去到785mm，高度也因為風鏡的存在微增了１４０ｍｍ去到1215mm。總重量也增加了８ｋｇ，達到210kg。其他數據則和ＺＲ－７一樣，除了是頭叉彈簧提高了硬度來承接風擋的重量和高速行車時的風壓。睹後鏡視野良好，且不算前置，行車時都可調較得到。 |
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| 油門位置感應提高油門反應 |
9.5:1壓縮比採用油冷已足夠 |
岐管一穿四，二穿三，排氣更暢順 |
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尾掣動用雙活塞卡鉗，說明ＺＲ－７Ｓ重心不會太前傾，可以分配更多工作給尾掣動。
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上一代的ＺＸ－９Ｒ
尾燈組件仍然耐看。 |
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Uni-Trak尾避震可調預載 |
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同類對手參考：
Suzuki Bandit 600S
Honda Hornet 600S
Yamaha Fazer 600S
Honda
CB750 |
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外籍路人甲正在釣魚，見到ZR-7S雀躍不已，猛說當年自已騎BSA
500的威水史，如何炒入貨車底，但又人車冇事的「奇蹟」。講到自己上天入地，無非想借o黎試番轉o者.......
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| 總結：
整體來說，ZR-7S仍維持ＮＫ版的易操控特性，喜愛街車「Ｓ」版的朋友，又多了一個好選擇。雖然最高馬力未及擁有DOHC
16V的對手高，但中低轉的扭力輸出不能講笑，話晒都係750級！再者ZR-7S在外型、價錢及實用性上取得了很好的平衡。揀得呢類車，都係想一車走天涯，大個仔All
Rounder之選，不妨唸唸。 |
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