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KAWASAKI
ZR-7
好使好用
鳴謝：怡豐國際 2577 9342 |
| 盡管川崎ZR-7的宣傳冊子上寫滿煽情的說話，強調這是一輛高性能的NK車種，但只要對川崎電單車稍有認識的人，都會知道ZR-7的引擎是改良自90年代出產的西風750。而西風750的引擎也是取自其車廠更早的型號，而其引擎規格也只是採用8活瓣設定，超高轉數肯定不是它強項。但在今次試駕過程中，我們竟然十分享受。點解呢？ |
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樂趣一，是來自它的外型和各項設定。ZR-7擺脫了沉悶的懷舊街車外型。放棄雙筒尾避震和4出2兩條滅聲器的設計，令到靚仔指數急升。單筒Uni-Trak尾避震加上三碟式掣動系統，ZR-7的而且確比西風更符合現代跑車的標準。錶板極速數字240km/h，引擎在一萬轉時才進入紅區，極限是一萬兩千轉。
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| 樂趣二，是來自ZR-7各項實用的設定。舉個例，本田Hornet無疑在外型上也
十分討好年輕騎士，但沒有大架，燃油計和車尾行李鉤，未能充份照顧經常
用車的朋友。ZR-7在現實世界方面，便能給予百份百的支援。除了上述所提
到的設備外，ZR-7在座鞍底下還有一個正式的儲物空間，能放置日常用車的
一般應用物品。車尾的兩邊行李鉤位置特別低，原來是為了方便車主將來加
裝邊箱之用，可算想得週到。座墊的造型也甚有意思，微向上曲的前端座
墊，能有效保護騎士的重要部位，減低直接和油缸「硬碰」的機會。
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| 坐上座位後，便會看清楚油缸造型原來充滿流線型的肌肉感。回頭望清楚乘客扶手和尾燈組件，方知道充滿著川崎旗艦ZX-9R的味道。買不起9R的朋友們，會用ZR-7望梅止渴嗎？ |
| 樂趣三，是ZR-7絕不是弱者。一副738cc四衝程並列四汽缸DOHC八活瓣
引擎，擁有76ps馬力和極純厚的6.4kg-m扭力，加速力絕不比同級跑車弱。
配合裝在Keihin CVK32 化油器前的K-TRIC(KawaThrottle Responsive
Ignition
Control)系統，引擎點火時間和混合油氣都可更準確，自然比西風更省油
和乾淨。ZR-7的1號和4號，2號和3號頭批是互相連接著，好處是能增加
四個氣缸排氣的順滑性，也能對扭力輸出有一定幫助。 |
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| 當一般跑車的剎車碟直徑還是徘徊在280-290mm時，ZR-7的雙淨碟直徑達到300
mm！雖然剎車卡鉗只是採用二活塞設計，但試駕時都感到夠用有餘。但正立前叉的粗度只有41mm，有閒錢時加裝fork碼會在高速時更加穩定。 |
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| 左右掣盒配有各項標準設定，401出口版有開燈與否的按鈕，比起日本版強制性要開大燈，多了一分選擇，對電池也多了一分保障。 |
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| 從賽事經驗發展出來的Uni-Trak尾避震技術，附有預載和回彈調校，方型鋁合金尾搖臂輕巧結實。240mm剎車碟配備和前掣動一樣的雙活塞掣動卡鉗。死氣喉的角度也刻意昇高來提高劈彎傾斜的角度。提供跑車化的享受。 |
| 感受總結
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| 如果閣下騎慣400級別，想升級玩大車的話，這輛ZR-7會是一台不錯的選擇。因為在操控上，ZR-7沒有太大的負擔。慢車，泊車都見靈活，不像750。在馬力上，又能滿足到正常要求。在常用的中低速領域，等閒人仕絕對埋唔身，放盡又能跑200km/h以上無話cut火，除非閣下想早日釘牌，否則還要甚麼？ |
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規格表
引擎
738c c 四衝程空油冷並列4汽缸DOHC八活瓣
缸徑/衝程
66.0mm / 54.0mm
壓縮比 9.4 : 1
油缸容量 22L
最大馬力 76ps
最大扭力 6.4kg-m
車身呎吋
長2105mm闊755mm高1075mm
軸距 / 乾重 1455mm / 202kg
輪胎規格
F = 120/70-17
R = 160/60-17
掣動系統
前300mm雙碟剎配雙活塞卡鉗
後240mm碟剎 |
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售價 港幣59,900 |
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