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Production: Alex / Eddy / Dave
Bike:
Chun Kee Motorcycle Co Ltd |
Alex 試騎感受：
四月份的天氣陰晴不定，肺炎威脅再加上有雨的氣氛實在令人感到沮喪。剛睡醒的我一睜開眼睛便馬上趕到燦基陳列室時，仍未回復狀態。但當我拿過車匙，輕啟引擎扭動油門時，CBR600RR的轉數針表現令我馬上回過神來。加上寧靜的滅聲效果仍掩不住兇猛的排氣聲，隨著手腕的動作，一下一下地直接刺激我的神經中樞。早餐？還是回來再吃吧。 |
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把CBR600RR開到街上，馬上被路上其他電單車駕駛者行以注目禮。在燈口遇上一位薄餅車手，他看完車身後便馬上打量究竟是誰正在駕駛，我趁他還未發現是誰之前，把握黃燈尾便開油離開。 |
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稍後在路上又遇到另外一臺載著人的跑車。女乘客拉著司機要看，男司機雖然老大不願意，但也被迫改變行車路線追隨著我們的路線。在上山的一段路程上，我聽到後方跑車的尖叫，猜想他們正在努力地想把CBR600RR保持在視線範圍之內。 |
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我只好讓CBR600RR舒展一下筋骨，說時遲那時快，後方的尖叫聲馬上消失了。望一望後鏡，空空如也。連鐵騎網誌的拍攝車也不見了，我只好把車停在一旁。根據拍攝車上的同事補充，那臺載客的跑車在被放甩後便停了下來。若果那位朋友不是載著客，相信不會那麼快便放棄。
快樂的時間過得特別快。轉眼便要把車交還給燦基。在餐廳補吃早餐，等待出爐蛋撻時，腦海中浮現出剛才一幕幕的歡樂時光。 |
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CBR600RR緊湊的佈局，車身呎碼比上款CBR600F4i還要細小，令人對它產生一種完全掌握的信念。超級輕巧的車身和充沛的低扭，甚至比RVF400更容易駕駛。容易得到手的東西究竟是好是壞，要留待各位自行判斷。 |
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千捶百煉的CBR600RR絕對不會有問題。有問題的話只會是個人的個別問題。
我的個別問題是習慣了駕駛Suzuki的大車的佈局，對於駕駛空間和400級差不多的600RR，初時確有點不習慣。
CBR600RR的把手高度雖然不算十分低，但角度偏窄。即是說把手十分「埋」，我雙手要放在把手的末端位置來增加寬度。 |
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據說新車把駕駛者向前移了70mm，加上坐位不斷把我向前跣，我要很刻意地才能與油缸及把手保持一定距離。我很懷疑身型高大的外國車手，如何在600RR上放置他們的長手長腳。反過來說，東方人和習慣駕駛細車的朋友，則應會對600RR的駕駛姿勢感到非常自然。
點算好？
如果和其他兩款對手比較，我會說CBR600RR的輸出比R6更線性，頭輪所提供的路面感比ZX-6R更豐厚。若要認真比較非要把三款車集齊在賽車場上同場比拼方會知道最後的分別。在此要強調的是，市販版的CBR600RR尾避震雖然和HRC版有很大分別，但表現仍然卓越不凡，提供舒適和運動性能。CBR600RR整體表現平均，符合本田一向的親和特性，尤其當它擁有獨特外型和MotoGP的技術時，的確令到非本田車迷在選購新車時感到頭痛。 |
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