06 April 2003 Honda CBR600RR  本地試騎

　

Production: Alex / Eddy / Dave
Bike: Chun Kee Motorcycle Co Ltd
全新引擎直奔15,000rpm始入紅區(CBR600F4i/14,200rpm)。出力範圍更廣，更襟炳。引擎長度縮短了30mm，令車手前移70mm更接近車身重心。為增加引擎在高轉時閥門關關的準確性和耐用性，哇佬腳採用雙彈簧設計，配合其他改良，每隔25,000公里才需檢查調較。水箱散熱柵面積加大，以配合馬力的提升。
全新鋁合金車架，剛性提高並減輕重量，45mm HMAS套管前叉，附設全功能調較。尾避震全新Unit Pro-Link連杆設計及尾搖臂均取自Moto GP RC211V設計。
尾避震的上方和尾搖臂而不是和車架連接，據本田的說法能有效分隔開車架與避震之間的相互負面影響，增加車架剛性及有利彎中操控的準繩度。
新車乾重只有163kg，採用粗壯的RC211V-type尾搖臂，尾避震可以選用較軟的彈簧，方便作出細緻調較。
PGM-Fi供油模式，自動調整怠轉。ECU會感應引擎轉數和油門開啟角度來決定供油量。40mm電子燃油噴注系統採用兩段式(DSFI)每汽缸上下雙噴咀設計。利用雷射激光射出12個小孔的噴咀，確保燃油有最佳的霧化。
下置噴咀負責低中段區域供油，當轉數超過5500rpm時上置噴咀開始介入，增加燃油供應。全新銥合金火咀，二段式Ram-Air系統配合15公升超大增壓風盒，提升動力和線性輸出。中置式低重心油缸部份藏於車架內，強調集中重心分佈及更提供更緊湊的佈局。
以往掌管點火和供油的黑盒，現在會分開兩個硬件獨立處理點火和供油，讓技師有到多空間調較。

前掣動規格是四活塞卡鉗配310mm雙碟。尾掣動是單活塞卡鉗配220m掣動碟
首創三片式反光燈罩，內置兩盞H7超光燈膽。全新四出二出一的中排尾喉增加車身傾斜角度，以及減低風阻及平均重心。 隔熱效果良好，用手摸排氣喉外層都唔會燙傷。

工具包藏在車身啡呤內，幾個步驟即可存取工具尚算方便