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ALEX試騎感受：
據外國試車報告的說法，車手對駕駛999的耐久性獲得明顯進步，手腕的壓力大大減輕，應付長途旅程也非難事。排氣聲浪也減低至日本跑車的噪音水平。引擎在五千轉打後開始正式起航，八九千轉才轉波是最理想的區域。整體感覺999的扭力輸出比998更充沛，在山嶺中翻騰也比998更輕快。
對此我認為他們完全說得對。
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原來鵝頸波子盤位置可以調較前傾角(23.5
- 24.5度)以便應付不同的駕駛需要。原廠的中置釘巴設計也有特別，能迎合不同前傾角的設定。增長10mm軸距和改用雙搖臂的設定，可以說是與潮流反行其道。但在同等重量下，雙搖臂一定會比單搖臂強，增長軸距的要求是直接來自Ducati
SBK車隊的建議....相信沒有人能反對吧。
999的座位降低了15mm，搖臂增長了10m，坐位和把手的距離縮短了10mm。用意是透過減低重心，來減少前後苛重的轉移變化，增加前後輪胎貼地的穩定性和減少車手的體力消耗。留意這是和以往跑車理念的高重心短軸距，誘發苛重轉移的理念背道而馳。 |
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但經過實地駕駛後，我認為上述的改動幾乎不會察覺。要讓999起頭wheelie或收車stoppie，還是這麼容易。 |
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但舒適性果然有提升，手腕壓力減輕了。但引擎熱度仍然十足，熱浪直襲祠堂，影響可能好深遠！
由於坐位設計令人向前傾，所以騎士和把手的距離比估計中還要近。超級窄小的油缸幾乎要用「二字拑羊馬」的方法去駕駛才能夾到油缸。唔通我大腿幼得滯？
以車論車999點都係正，但如果能和其他對手比較一下，相信大家會更易明： |
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座位可調較高低而無損彈簧預載度，正！ |
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坐位十足十racing feel
好很硬！
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倒fork加四摭brembo
勁好收！ |
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ALEX總結：
999係好車係既定的事實。但在現實中我們還要考慮價錢和防盜等因素。
售價高達HK$168,800，今時今日雖然係平左但仍然不是小數目。或者咁樣，試下零首期，年息7%，分三年月供都係$5,673。咁樣唸會可行一D。
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車身細節 |
