引言
自從得吉利在1988年推出851型號跑車後，勝利便似乎和Ducati簽了長約。緊接而來的888、916、996、998都是戰場上的英雄，市場上的明星。以「原創」和「無可替代」而見稱的Ducati，難題不是爭取獎項或業績，而是怎樣才能找到方法突破自我。
999的歷史任務，便是以煥然一新的姿態，打破昨日的我，替代原本無法替代的形號。所以我們不會懷疑，999是Ducati
Superbike系列中身負最先進科技的作品，代表著車廠豐盛的賽車收獲和雄霸WSBK的榮譽。 |
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開發概念
新車仍然沿用Trellis梱桿式設計，採用高剛性的ALS450鋼管製造。Desmodromic活瓣技術的V2引擎
也是車架成員之一。設計和開發工作全部採用CAD三維空間電腦輔助程式和其他專業程式和最新科技的幫忙。在替產品設計定位時，卻定出非常清晰的目標。首先是在提升性能下，要加強操控性和舒適性。引出999體態的三個重點：長、低、窄。 |
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第二是希望減低電單車的複雜性來進一步提高實用性能。透過大幅精簡零件分類和構造，令新車可以簡化保養工夫和延長維修期。工程師先把電單車的零件分成七大類，然後再慢慢研究，看看該如何把零件整合。結果是999的零件數目減少了230件，約減少了30%。為此Ducati首度採用了汽車規格的CAN(Controller
Area
Network)線路系統來減低線路的複雜性。 第三是讓外行人也要一眼知道Ducati已進入全新紀元，所以在外型上也要和以往劃清界線。新外型除了攝人之外，也提供
了減低風阻和保護騎士的新方案。 |
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動力改進
Desmodromic活瓣技術經過鑽研再鑽研，曲軸、汽缸和盤頂都是全新設計。全新的偈油路徑簡單直接，也考慮到車身在極端傾斜時潤滑能力不會下降。新車的供油點火程式經過整理，
直接取自廠車的5.9M Magneti Marelli CPU比988更進一步地搾取動力之餘，也沒有忽略到人體工程學的重要性。
設計師挖空心思，掣動及冷卻系統採用巧妙的設計，令部件的裝拆更容易、零件重量更輕，但性能卻更高！ |
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雙風扇的散熱水箱，水路的出入口都在散熱柵底部的同一邊，方便日後維修作業。新設計的車鏈調整器，改變車鏈的鬆緊時並不會影響座高或軸距。
Y型五柱式合金輪框也比傳統設計剛性更高更輕巧。最重要的動力供應方面，採用新盤頂的999，比起998馬力增加了1HP，扭力則增加了0.5kg-m。 |
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親和性
999強調高性能之餘，也要擁有合理的舒適性。
由把手、坐位和腳踏所形成的騎士與機車三角關係，可以迎合不同用者作出調整。
除了牛角可以調較外，單座版999的把手與油缸座位的距離有三段調較，所有版本的腳踏也有五種位置選擇，
座高調較不會影響尾避震的預載度，確保駕駛999的姿勢，可以作出最個人化微調：身高1.6米至1.95米的騎士都能找到一個適合自已的駕駛姿勢。
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