相比起舊款的1199或1299，V4S座位較低。雖然係V4機器，理應比L2更闊更重。V4S的油缸雖然較L2車種闊，但坐上車以人手去感受重量，例如推車時，左右擺動車身時，兩者的感覺都差不多。而且V4S落腳比1199更容易，估唔到汽缸數量多了一倍，但駕駛者並無感受額外壓力，抵讚！

V4S的馬力和加速感，可以用狂野來形容。以我擁有過和嘗試過的跑車，除了H2R之外，V4S的加速表現應該是最快。即使是H2，個人感覺也未必可以壓倒V4S。原因應該是V4S車身好輕，馬力又有214hp。在所有現時公升級跑車之中，論加速表現，我相信V4S最強，再讚！

拿了車一日，我在熟悉的路段行車。以同一地方計，V4S的車速比起其他車，最少快了10%以上。而我只是順扭油門，並沒有刻意催谷。說明了V4S輸出充沛之外，操控也十分穩定，令真正車速被隱藏了，唔望錶都唔知道咁快！所以我對V4S的操控充滿信心，唔使講野，繼續讚！

V4S相比起我以前接觸過的L2機器，改良著實很明顯。撇除馬力之外，最重要是線性油門，令人更易掌握。在山路上在彎路上，更容易對油門作出細緻指令，令均速更高，操控更平順，沒有以前的L2強大扭力的頓挫感。當頓挫感在山路上出現時，任你機器輸出有多太，也難以發揮。 換句話說，V4S對騎士更友善，對駕駛技術要求更低。雖然友善程度未及日本直四對手，駕駛姿勢也較日跑更進取，但這對消費者來說絕對是一件好事！所以呢，點可以唔再讚呀？

V4S的Ohlins電子避震，非常聰明。對騎士體重，開油時、制動時、不同路況時，都可以作出相對適應，增加輪胎貼地表現，也提升舒適性。指揮燈也懂得自動取消，打完指揮燈，轉完彎，只要車身輕微扶直，指揮燈便懂得自動熄滅，騎士可以更轉注路面情況。如果你唔習慣咁樣，鐘意自己熄燈，也可以取消這個原廠設定，改為人手熄滅指揮燈。 錶板調較方面，TFT彩屏出晒公仔說明，即使唔睇文字，都知道調較緊那一部份，和向那一個方同調較。搞亂左，又可以返回原廠設定，呢份Menu設計得相當有心思。所以我認為，V4S唔單只係一部超級跑車，重係一部人性化貼心好車，你話點可以唔讚呢？

相信大家都會關心V4機器的熱度問題。很多人都認為Ducati的L2機器熱度十足。但出乎意料地，我並沒有感受到V4S引擎有很熱很熱的感覺。原因可能是現在不是夏天？但我更相信原因是新車的啡呤把引擎團團包圍著，令熱氣不會向騎士身體方向滲出。但我看過水溫錶，溫度也很正常。唯一解釋是V4S的散熱系統做得很好？唔理咁多，抵讚啦！