| 2018 Ducati Panigale V4 S @ 西班牙 深度測試 Simon Kwan : 令人振奮的市販跑車!! |
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Video: Simon Kwan Presented by: Dave 新車查詢：DUCATI HONG KONG |
| 不經不覺我已用Ducati兩缸引擎比賽了5年了，已經十分熟悉這款車和發動機的駕駛風格，其好處和弱點已十分了解，所以當廠方發佈V4這計劃時，我自己存有一點懷疑態度: 會否因變4缸後的大馬力追求極速，而損失了一直Panigale V2的靈活性和澎湃的扭力？ |
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| 廠方選擇的地點是西班牙Valencia賽車場，我已是第二次來這場地(上次是959)，這場地的優點是直路也挺長的，同時也有很多連續彎，對車子的靈活性10分有要求，當然，歐洲這個季節就只有這個地方比較和暖，氣溫也有18至19度。 |
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| 這算是我近期最期待的測試，第一晚大會安排的晚宴前，做了一個新V4詳細的講解，最主要的部份是引擎的開發過程，和怎樣把MotoGP的科技放進市販車內，比如逆轉向的曲軸，可抵銷前後輪的慣性滾筒效應，能令車子在高速行駛更容易進彎，而且會少一點wheelie。還有更新的電子系統，防打滑，防起頭，引擎制動和ABS等，都是與全新的6軸sensor掛鉤。先暫不說太多細節，留待我在試車時逐一介紹。 |
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| 第二天早上一大清早來到Valencia賽車場，主持車手是Ducati 官方試車員、我在中國賽車的隊友Alessandro Valia，他講解了每一個彎的波段及其他主要事項。然後就馬上出發試車了，第一節由他帶領一回，因本人對此賽車場有概念，所以當他一放行，我就第一時間開盡油門了。 |
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| 這油門，是熟悉的電子油門，輕巧，準確，反應快，每一點的角度都是我想要的加速力，可是，這次引擎不止是V2 的11000轉，而是一下子上到13000多，聲浪很不適應，像是有着V2的低沈咆哮聲，但又可轟出高頻率。。。。 |
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| 這就是Desmosidici Stradale，即V4引擎，源於Motogp的技術，90度V4缸，1103cc，14000轉，16氣門，81mm bore(Motogp引擎也是一樣),14.1壓縮比，214匹馬力，其獨特的聲浪，是由於Twin Pulse的點火序列，0度，90度，290度，380度。而就是這個引擎，令到Panigale 一直較弱的尾段速度，完全改變過來，12000轉後的澎湃動力，一直推著尾輪到14000轉，非常震撼！ |
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| Valencia的直路末是一個快左彎，車子那麼快，我也不肯定剎車點在那，就在看到右邊紅白格前大力剎這個新款的Brembo Stylema卡鉗，熟悉的電子轉波(降)，一點也不含糊，降兩粒帶剎車以時速160kph左右衝進去，新款的ABS Evo，即是賽道用的ABS，可帶全剎車進彎，頭轆是不會鎖的。。。話雖如此，我習慣了正常剎車方法，自然就在彎心前漸漸減弱剎車，沒法試出來。 |
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| 到賽場中心部分的連續彎，V4引擎雖然大了，車子也比V2稍微寬一點點，但是靈活性不減，覆彎的速度一樣，而且，出彎加速時不走闊，我想這就是V4引擎反方向曲軸的功勞吧，令車子彎向性提高之餘，同時其物理反應減低開油wheelie和剎車起尾的可能性。 | |||
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| 新款Pirelli Supercorsa V3就是首次用在V4上，最特別的是尾呔採用200/60的profile，其實這profile我早就在賽車光頭呔上用上，而Pirelli廠把這技術用在街胎上，令市販車也能感受到賽車呔的大接觸面積的抓地力和高傾角的穩定性。 | |||
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| Valencia最有名的T13，就是Motogp經常能看到的尾輪滑行彎角，正好測試新V4的DTC Evo 和DSC Evo (Ducati Slide Control)，老實說我也是戰戰兢兢的，但當自己熟悉車子的反應後，我也括出去了，就在這彎大手油4波200公里扭下去，這些電子輔助真神奇，當我知道自己在滑行，但滑行橫向就是靠這electronic aid控制著，而自己的setting是用較保守，即是滑一點點就hold住了，感覺很好！ | |||
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| 還有，新的電子避震，主動介入的Ohlins Smart EC 2.0，可在全新漂亮的LED錶板調控，設定的範圍分別在剎車，彎心及出彎，由車主輸入不同的要求，然後電腦利用6軸平衡感應器收集當時的傾角，剎車，油門數據來調整避震油壓的，可是我比較old school，我不喜歡setting 在行駛過程變來變去，但對大部分愛好者來說，應該這系統能令他們受惠。 | |||
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| 外觀上，大體上是Panigale的影子，其實是重新設計的包圍，反復在風洞測試得出的結果，其中比較特別的是兩側，每邊是由兩組fairing組成的，而包著的就是全新鋁合金車架，這一代的Panigale V4引擎雖然也是車架的一部分，這全新設計的鋁車架是懸掛著前盤頂和後中缸殼，整個chassis 的剛性大大提高，但同時在前進風口，即前車架採用特製的銅合金，相對有柔韌性，這令車子行駛在大傾角中可適量吸震，令前輪滑行機會減低。 | |||
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| 值得一提的是，V4為了把重心降低，油缸就像gp車一樣伸延到座位底，另外把鋰電池及ECU等放在油缸前面，看得出Ducati廠設計V4時已用上大量賽車科技。Panigale V4是Ducati廠近年來最有誠意之作，單是把Motogp引擎技術引進民用車上，再配上全新的電子輔助系統，已是把Sportbike要求再次提高一個新基準，而V4在Ducati是從民用車上才剛起步，相信日後此引擎會有更多發展。 | |||
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