24 NOV 2017    Presentation：Dave

Panigale V4是Ducati第一臺市販V4超跑，製作技術直接由MotoGP戰車Desmosedici移植過來，設計團隊把他們在MotoGP有的東西，都盡量搬過來，讓新車主盡量感受到Ducati V4機器的威力。

新引擎排氣量是1103cc，90度V4佈局，缸徑是MotoGP上限的81mm，但衝程造得稍長，以便在街道使用。峰值馬力有214hp/13,000rpm，最大扭力是12.6 kg-m/10,000rpm。

V4機器雖然輸出比V2高，但無可避免重量也會增加。為了保持輕盈身段，Ducati為Panigale V4製作了一個全新車架，採用名為Front Frame設計，比起以前V2年代的Perimeter設計更緊湊更輕巧。以V4S為例，裝備重量是195kg，以214hp計算，馬力重量比是每1kg車重可以分到1.1hp馬力，為市販跑車定下新標準。

別以為Panigale V4新引擎來自MotoGP戰車Desmosedici，耐用性便會差。新引擎閥門間隙的檢測週期長達24,000km，以一年行六千公里的車主來說，四年都未賣車的話才需要check引擎。點解一年行得六千公里咁少？車太多喇，時間太少喇。屁股只得一個，每部車一年行到六千公里算好勤力了。

Panigale V4的電子防護平台，來自擁有6軸式慣性力感應的Bosch系統。原廠精心設計了Race / Sport / Street三種不同駕駛模式，當車身在傾斜狀態時，在制動時容許的打滑程度，和Cornering ABS的敏感度都會不同。車主也可以透過五吋TFT錶板，修改數值，找出最適合自己的設定。當中以V4S和V4 Speciale配備了Ohlins電子避震，會隨著不同駕駛模式而更改避震特性。

Paniagle V4擁有很多電子防護功能，包括ABS Cornering Bosch EVO; Ducati Traction Control EVO (DTC EVO); Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO); Ducati Power Launch (DPL); Ducati Quick Shift up/down EVO (DQS EVO); Engine Brake Control EVO (EBC EVO)。

Bosch EVO Cornering ABS共有三級選擇，適合在賽道和道的上使用。第三級Level 3適合在一般道路和濕地使用，制動特性以穩定和保守為主。第二級和第一級，分別適合靚乾地和賽道使用，當騎士施加最猛烈的制動力量時，容許一定程度的打滑。

比Brembo M50制動卡鉗更新更強的型號是全新的Stylema®卡鉗，同樣是單體式規格，在剛性不變的前題下，每隻卡鉗的重量比M50輕了70克，通風和散熱能力也較高。經過改良的液壓設計，新卡鉗擁有更強手感和更短的行程，讓制動反應更即時更直接。

全新製作的鋁合金油缸，容量有16升，但其實有一部份的燃油是存放在座位之下。所以視覺上展露出來的油缸，其實前端有一部份是存放了電子系統和電池。

Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) 也經過改良，透過新的六軸慣性力感應儀Bosch Inertial Measurement Unit (IMU)，系統運算能力更高，反應更快更準確。