敖嘉年初會Ducati雙D - Diavel & XDiavel S - iBike鐵騎網誌電單車資料庫

25 Sept 2016 製作：敖嘉年/ Alex / Loretta / Eddy / Dave
新車查詢：DUCATI HONG KONG

Ducati 2016最新筋肉級作品XDiavel，我們看過了<<專業車手Simon Kwan的海外試騎報告>>。新車的真身，也早在<<發佈會>>上看過。如何幫助買家落決定？剩下來要的事，便是在香港實際街道環境，找一位會以電單車代步的鐵騎士，同場試騎Diavel和XDiavel，讓他比較一下兩車的分別。今次iBike很榮幸地<<再次邀請到著名藝人敖嘉年先生>>，擔當今次試騎重任。

據嘉年表示，今次是他首次接觸Ducati電單車，而且更可以同場比較兩款筋肉級作品，無論是排氣量和馬力，都和他的現任愛駒有很大分別，所以心情相當興奮。嘉年首先試騎Diavel，一開車轉90度彎，鬧市塞燈，完全是駕輕就熟，絕不似初接觸1.2公升，馬力超越160hp的重型機車。經過一輪公路駕駛，嘉年對Diavel的評價相當高："簡直令人難以置信，看上去這麼巨型的車，駕駛時竟然這麼輕巧。實在很容易駕駛，也很舒適。扭油時，無論是視覺或聽覺，都是一流享受。"

玩熟了Diavel之後，輪到新車XDiavel。嘉年起初很凝重地研究新車的坐姿，但開車之後很快便表現得很活潑。但轉細彎和掉頭時，表現不夠駕駛Diavel時的自在。但在拍攝過程當中，嘉年也可以很準確地做到鏡頭要求的位置。事後嘉年表示，兩車如果二揀一，他會揀Diavel。因為他是街車底，成長經歷由Honda GB250到Moto Guzzi V7 II Racer，習慣了偏向跑車化的街車坐姿。但他認為XDiavel的座位設計，外型和駕駛享受，都比Diavel為高。XDiavel的設計和用料，更似是Diavel的進化版。

XDiavel以強勁攻彎表現，改寫美式巡航車的定義
XDiavel由於採用美式巡航車的坐姿，手腳向前伸，駕駛者從側面看呈現一個C字形狀，令到騎慣街車的人，在轉波和攻彎時，動作協調需要重新適應。最常見是開車想入波時，左腳踏空了，因為整套波棍在前方。轉彎時，騎慣街車或跑車的人，在加速或攻彎時，會習慣把上身前傾，並把重心轉移至內側腳踏。但駕駛 XDiavel時，轉向把手和腳踏都在前方遠處，發力無從。這是候便需要放鬆腿部，利用腰部改變車體重心。

所以XDiavel坐墊的包裹性非常高，十分有利騎士利用腰部轉彎。習慣了這個姿勢之後，便會發現XDiavel的壓車速度很快，轉向角度也很大。騎士很快便會信任XDiavel頭擔的抓地力，放鬆腿部肌肉，感到到由240mm粗壯尾胎主導的入彎動作。XDiavel剋服了美巡轉彎是弱項這個傳統事實，把更多喜歡攻彎的車友，帶進美巡機車的世界。

和Diavel相比，軸距較長，手腳又伸直晒的XDiavel，靈活性當然會差一截。皮帶傳動的XDiavel，加速時也較使用鏈傳動的 Diavel平滑，濾走粗野感覺，較為文明。油門，極力子，迫力等操作，XDiavel都較refine，明顯是一部更成熟和高檔的作品。我們認為，如果 XDiavel轉向把手的手筒膠可以做得更厚一點，長途行車時便會更舒適。

但Ducati HK的職員提醒我們，在長途行車時可以使用定速巡航功能，右手便可以無需握筒，可以休息一下。方便又易用的定速巡航，左手拇指可以隨時調較定巡的速度，在有需要扭油超車之後，當鬆開扭油筒後，車速又會慢慢回復至預設速度。只有把油門全關，或當極力子或制動介入時，定巡功能才會取消。

XDiavel由於軸距較長，有更多空間研究重心分佈。論操控感，XDiavel比Diavel更輕巧，更舒適更慳力。但由於嘉年習慣了Cafe Racer的坐姿，所以還是較為喜歡街車款的Diavel。對於喜愛XDiavel外型、新引擎、皮帶傳動，但又偏愛Diavel街車座姿的車友來說，好消息很快便會有。因為Ducati會推出XDiavel專用改裝套件，把腳踏和波棍組件，移至車體中央位置。配合向後延伸的加長轉向把手，便可以把 XDiavel變為較接近街車的操控。因為前傾角和軸距仍然是美巡級數，所以只能幫助騎士維持街車的駕駛姿勢和操控方法，實際表現仍不能與Diavel相比。

忽發奇想，既然XDiavel有街車改裝套件，不知道Diavel有沒有美巡配件呢？把街車改為美巡，把美巡改為街車，絕對可以滿足無個樣整果樣的玩車之人，也是營商新機呢：)

Diavel vs XDiavel - 完全是兩種product，誰也搶不了誰的風頭
論運動性，以街車形態出現的Diavel始終稍勝一籌。但XDiavel是全新車，除了輪呔和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計。引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎為基，但排氣量由1198.4cc增加至1262cc。由於巡航車對引擎要求低轉但高扭力的特性，所以缸徑維持106mm不變，但衝程由 67.9mm增加至71.5mm。

廠方表示有80%的機件是新設計再改良的，數據上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達到驚人的13.14kg/m！在圖表上扭力曲線在各轉數表現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。根據代理表示，兩款車的買家不會重疊，現任Diavel車主還是喜歡Diavel，XDiavel反而是吸引了新一批買家。

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喜愛美巡的人對XDiavel的評價
我們聽過愛騎跑車和愛騎街車之人的意見後，不如再聽聽一位國外美巡發燒友的的意見：XDiavel 240尾胎很粗嗎？不是吧！我有一臺09年HD Fatboy和15年的Breakout，還有一臺Suzuki M109R，頭尾胎改裝呎吋是頭240尾300。我的頭胎已經差不多等於XDiavel的尾胎了。我還有一臺8.2公升的Boss Hoss，尾胎是335mm，哈。但是，我可以很負責任地告訴大家，在電單車世界之中，排氣量大和輪胎粗，並不代表一定好。

當我試騎完XDiavel之後，便馬上買入！原因是操控極佳，制動力超強！把動力調至Sport mode時，簡直令人欲仙欲死。不過新車的尾避震偏硬，原裝死氣喉太靜，都是需要著手處理的地方。XDiavel S絕不便宜，和我的HD Breakout價錢一樣！但當我買入XDiavel S之後，我突然醒覺，我的Breakout除了有ABS之外，完全沒有科技可言！兩車售價一樣，我是否被人欺騙了？