原來嘉年玩電單車的時間不是太長，第一臺電單車是<< Honda GB250 >>，友善易用。為何會換車呢？技術提升了，自然會換車。但為何會揀選Moto Guzzi呢？原來嘉年的好友陳國坤(小龍)也是電單車人。他的愛駒是2013年的V7 Racer，嘉年深深被MotoGuzzi的橫向V2機器所吸引，決定換車。起初嘉年打算買易手車，但發現Moto Guzzi的易手價相當硬淨，思前想後決定買新車。



換車第一關首先要得到太座的認可。V7 Racer的引擎佈局和一身古典美感，輕易得到太座的好感。再加上易手價硬淨，太座也批準買新車。嘩發達喇，又可以換車重可以買新車又唔會被人哦，嘉年好幸福呀！



拍攝時，嘉年已拿車一個月，但因工作繁忙所以只跑了幾百多公里。人車仍在磨合期，但相處非常愉快。改裝項目有雙人座墊連同尾扶手，可以和太座一起分享新車喜悅。最重要和最值得投資的改動項目是換上Zard雙出排氣喉，讓Moto Guzzi的V2引擎低沉飽滿的排氣聲浪得以釋放出來。換喉後，駕駛樂趣急劇提升，而且價錢非常便宜。好友陳國坤的V7 Racer仍然是原裝喉，當聽到嘉年的新喉聲後，馬上投降要去換喉。



V7 Racer雖然外型復古，但其實供油系統也是採用電子燃油噴注系統。Marzocchi正立前叉直徑是40mm，全調式尾避震是Bitubo作品。究竟第二代V7 Racer和第一代V7 Racer有何分別呢？嘉年兩架車都騎過，他的意見是新車比較容易駕駛。原因是極力子較輕，開開停停和轉波都較輕鬆。最重要是新車引擎的平衡減震技術有新改良，撻車和怠轉時車身的抖動明顯地減少了，讓駕駛者更容易適應。第二代V7 Racer還配備ABS防鎖死煞車系統和Traction control循迹控制。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。



從Honda友善之車GB250轉到意大利名牌Moto Guzzi，嘉年對新車有什麼要投訴的地方嗎？有。車身重量相當明顯，重心偏高，對新手來說不算友善。引擎熱度雖然可以接受，但在炎夏中駕駛，還是會感到它的熱力。如果可以把座位再造得低一點，把重心再搬低一點便更好。



每一個人在駕駛電單車的生涯中，都會有難忘的事。嘉年最難忘的事是買第一臺電單車把它騎回家時，遇上極惡劣的天氣。在一個雷電交加橫風橫雨的夜晚，嘉年步步為營全身濕透，終於成功人車安全返家。當年成功通過考驗，所以嘉年現在濕地駕駛也不擔心。



第二代V7 Racer在2014年米蘭車展現身，引擎動力不變仍是48hp，但配上二路ABS煞車系統和MGCT(Moto Guzzi  Traction Control)循迹控制防滑系統。還有全新六速波箱、改動駕駛姿勢提升舒適感和很多車身細節的改良。在容量高達22公升的電鍍油缸之下，是經過黑電鍍處理的鋁合金零件和紅色的鋼管車架。忘了說電鍍油缸由一條皮帶穿過中央，貴氣十足。



風冷V2引擎在車架內的擺位經過調整，讓引擎曲軸和波箱的萬向接頭可以更合作無間，提升軸傳動的效能和減少引擎震動。改動後的引擎能騰出更多空間讓腳長的騎士更舒適，座高也輕微調低了。



其實V7 II共有三個型號，分別是Stone、Special和Racer。大家可視作Stone是標準版，Special是雙色two-tone版，而Racer除了配備電鍍油缸之外，更配備較高規格的Bitubo全調式氮氣避震。



V7 II Racer所配備的MGCT(Moto Guzzi  Traction Control)循迹控制防滑系統，由Moto Guzzi旗艦作品California身上移植過來，但減省了調較功能。新的六前速波箱讓動力分佈更平均，充份利用引擎不同轉數來營造適合當時需要的速度。