Ducati XDiavel @ 美國試騎 - by Simon Kwan

05 Feb 2016  試車/撰文： Simon Kwan    後期整合：Dave 
新車查詢：DUCATI HONG KONG

為什麼叫XDiavel？X故名思義是cross，crossover的意思，把Ducati 經典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當然就是前幾年Ducati 第一部巡航車的。我聽罷了在想：巡航和賽車crossover? 咪玩啦！有什麼可能！根本這兩個動作就是極端，相反的意思。但我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完後，我感覺又再一次被Ducati的神級創意和造車技術征服了。

Ducati XDiavel是Cruiser巡航車，標誌Cruiser最重要的一點就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令 長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣，所以XDiavel也是以這坐姿作基礎，而且坐位也很低，還凹了下去。也因為坐姿很重 要，XDiavel 的handle bar也有3種不同角度的調校，4個腳踏有不同調校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環境和身材的需要。
大會特別聲明一點，XDiavel是全新車，除了輪呔和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計。引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎為基，但排氣量由1198.4cc增加至1262cc。由於巡航車對引擎要求低轉但高扭力的特性，所以缸徑維持106mm不變，但衝程由67.9mm增加至71.5mm。廠方表示有80%的機件是新設計再改良的，數據上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達 到驚人的13.14kg/m！在圖表上扭力曲線在各轉數表現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。
即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區，高速公路和山區道 路，務求令各 人測試清楚不同路段的感受，當天我選了S版，個人認為S版是比較漂亮，眼淚型的油缸是亮黑色，鈴的設計是螺旋紋，Engine更是亮黑的 finishing，還有很多細節，包括全新藍牙infotainment系統（可連上手機，錶板顯示來電，信息和播放音樂等）。而且據 廠方表 示，XDiavel的原設計就是現在的S version版本，所以選S版來試駕更具代表性。
開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點不習慣，腳的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才 慢慢適應下來。沿着San Diego市區走到highway，我馬上啟動cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，電單車上是第一次，正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以鬆油門搞一下個GoPro. 此功能控制車速很穩定，我看到有些試車員直程鬆開兩手百幾公里Fing Fing下 show off！

Highway上我們「比較」遵守交通規則，在65英里左右cruising，由於坐姿比較upright，當天 天氣也非常好，感覺非常舒服，再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉綫變得輕鬆，不用落波只需輕輕扭油門就能加速 接入快綫。接着上山路，我們的領航員一開始是用較慢的pace去帶着走，給我們適應一下XDiavel的彎向，過了一會就把 速度提高，老實說我一開始是有點保留，這車wheel base 長，Rake angle 也比較大，我擔心轉不夠，但眼看前面兩位高手也是片着走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing說明這車有不錯彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)，果然，這車在彎中很穩定，因長輪距關係，XDiavel入彎相對是慢一點，但在彎心的感覺非常好，車的反應完全沒有抗拒，加上那超大240闊的 Pirelli後呔側面接觸面特大，出灣開油很自在，抓着力十分強，也沒有因大Size輪呔導致難轉彎，這感覺十分神奇！以前曾經開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車 一向以來「沒彎」concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！
回程時剛好遇上放工traffic高峰時段，我們想節省時間在車隙穿插，一開始我也有點緊張，始終有245kg車 重，當然擔心 是多餘，XDiavel的重心分佈好，加上低座位，如過紅隧般的90度穿插也很輕鬆，不過也要讚當地汽車駕駛者對電單車的禮讓，有些不夠 位過的隙縫，汽車 會主動讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共悉叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導。
電子系統一向是Ducati引以為傲的設置，由Riding mode分別Sport，Touring ，Urban模式的default setting，到細緻調校的Ducati Safety Pack的Traction control，ABS(彎道）一一配備上XDiavel上面，另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Launch Control，即彈射起步裝置，這是Ducati 第一次放在生產性車上面，當啟動了，油門扭盡，轉數會定在5，6，7千轉（可調校），輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！
另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control（定速巡航）的系統，和一般汽車一樣，啟動後車速可由駕駛者定速，右手甚至可離開油門（不建議），到剎車或抓極力子自動停止定速，這系統確 實在高速公路非常實用，巡航中不用太注意車速會否超過speed limit。

今次大會安排到美國聖地牙哥做XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點確實有點用意的，要知道巡航車的發源地是美 國，而這國家也正是龐大的巡航車市場，所以，能在這裡安排大型傳媒活動會有更高的成效和說服力。到達的第一晚大會舉辦一個別致的發佈會，把整個party佈置在一艘大型的游艇上，而一部XDiavel擺放在甲 板頂層，我相 信這也是電單車史上的第一次，而效果非常好，游艇在cocktail時間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝着紅酒，同時又有靚靚model陪嘉賓吹。。。。水😂，太grand了！
個人認為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設計的，也是向世界展示其做車實力，當傳統 cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時候，由我來推出一部更漂亮，先進而又實用的新品種，肯定對市場帶來新一輪衝擊。
車廠更不惜捨棄Ducati廠色紅，帶入新的主題「This is black」，原裝和S版的XDiavel分別是啞黑和亮黑色，襯托着全新系列的騎行服飾和頭盔， 駕着她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
XDiavel的定位不是追求極速，抱著平常心以悠閑態度作長途駕駛。話雖如此，XDiavel的峰值馬力仍有156hp，仍然是嚇死人的數字。和Diavel相比，新車最明顯的分別是新車排氣量更高，更著重中低轉扭力輸出，而且更高科技。XDiavel採用Testastretta 1262cc L2引擎，並設有DVT閥門正時可變技術Variable Valve Timing，令新車油門反應更線性，13.1kg-m峰值扭力在5000rpm便全數輸出。留意驅動方式由傳動鏈，改為皮帶傳動，是Ducati第一款皮帶傳動作品。新車腳踏位置更前伸，定位更接近美式巡航車。但是XDiavel的車身左右傾斜角度高達40度，是一臺可以劈住入的肌肉型美巡。