賣相比NC 700S更有性格

若顧客得到樂趣的多少，相信以NC700X較多。原因是外型和車身呎碼都較雄偉，避震行程較長，座位和離地距都全線提高，氣勢和存在感都較S版街車更為強烈。

之前說過，Honda發現車主在使用電單車時，有接近90%時間的車速都在140km/h以下。此外有80%行車時間，引擎轉數都不會超過6,000rpm。所以新車的670cc直二引擎和一連串相關設定和選配便是由此開發出來。有關這臺新引擎的詳細說明，請重溫Integra的報導。

為了讓更多車可以分享相同引擎，Honda開發了一個全新的多用途車架，然後在這個聰明的平台上投放不同部件，便 可以發展出三款外形完全不同的車款。最初我們看到的是貌似綿羊的Integra，然後到現在這臺形態走 多用途越野路線的NC700X，最後還有一臺走街車路線的NC700S。

雖然以同一車架發展出不同車系不是新鮮事，但今次Honda三款新車都配上相同引擎和DCT雙離合器波箱，卻可以發展出跨越車種的產品，經濟效益相當大。

新 車可以配合Honda第二代改良的六前速雙離合器波箱，提升更順滑和更直接的動力傳遞，減少動力流失，轉波時間更快捷，也更平順舒適。

Double clutch Transmission雙離合器波箱在自動模式下再細分為慳油D mode和快跑S mode。也可以切換為M mode以人腦取代轉波決定。由於DCT波箱的設計接近傳統棍波，所以不會像自動波般有很大的動力流失，也較自動波慳油。轉檔時卻比棍波順滑舒適，拖波時更懂得自動補油。缺點是重量和造價都無可避免地增加。

X版的引擎輸出S版更高

和S版一樣，X版最大特色是油缸位置可以收納一個full size頭盔。讓車主不用安裝尾箱，頭盔也可以安放在車內不用跟身。近年同類產品只有aprilia Mana 850，都是街車形態，自動變速，油缸位置同樣可存放頭盔。

Honda非常強調NC700X的親和性和操控性，十分適合新手駕駛。低座方便落腳、直二引擎出力線性容易掌握，再加上可以額外選購C-ABS聯動防抱死煞車系統和免除極力子操控的雙離合器波箱，簡直是新人或雪藏牌的都市恩物。

對於老手來說，買車求實際又要有一定操控性能的話，可以選擇最基本沒有C-ABS，採用傳統六速波箱的基本版。因為價錢最便宜，重量也最輕巧。

至於新手或雪藏牌則可考慮DCT波箱版本，因為以D mode行車等於自動波，免轉波又不用操作極力子，扭油便行夠晒簡單。

但如果閣下經常出入濕滑地段，選購C-ABS版本便能夠得到最佳保障，免除人為錯誤，夠安全又夠方便。