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are CB Family 2011 - Honda CBF150-SF / CBR250R / CB300R / CB600F
/ CB1000R 本地試騎 30 Mar 2011 |
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序：We are CB Family 2011
Honda電單車CB系列歷史悠久，由1959年至今，作品與時並進，成員眾多，更由CB系列衍生出CBX、CBF和CBR等系列。在老編初接觸電單車的年代，進階和高階車迷最愛的CB型號分別有CB-1和CB750。其後再有CB400SF和CB1000SF的出現，更是CB車迷熱捧對象。
時代不斷轉變，CB系列的產品定位和產地都不斷變化，由入門級至專業級都有不同選擇。2011年才開始電單車旅程的車迷們請留意，Honda
CB是世界上發展得最成熟的電單車系列。而當今購買CB電單車的選擇，已經發展至由150開始
，至300、400、600、1000和1300共有七級全新選擇
，由於CB400REVO和CB1300SF來港已有一段日子，今次集中介紹CB系列中五款較為新晉的型號。
第一款是來自中國的CBF150SF、第二款是來自泰國的CBR250R、第三款是來自巴西的CB300R ABS，第四款CB600F
HORNET和第五款CB1000R都是來自歐洲設計室，並在日本製做。
感謝Honda總代理燦基的
物流調度和提供各款全新車輛，讓
iBike可以同場一次過嘆盡五款CB電單車，並
可以即場比較出各款CB型號的價值和位置。
Production: Alex/Jerry/Eddy/Dave
車輛提供:
燦基電單車行有限公司 |
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~ ~ ~ ~ 第一章：過日子嘛，便是在平凡中尋找樂趣 ~ ~ ~ ~
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精打細算的CBF150-SF
四衝風冷單缸150這規格，通常都會在小綿羊的規格表中出現。放在街車中，是否代表不濟呢？在有1000和600兩位直四大哥同場比較之下，莫說是CBF150-SF，即使是同門250和300級的單缸機器也馬上變得黯然無光。
駕駛CBF150-SF要有耐性，每一次轉高波時，轉數由九千轉一下子跌至六千餘轉，要俾少許耐性等待轉數針重上9,000rpm。還有它的制動力也不是特別好，車速高的話，要預留多一點煞車距離。
但現實生活並不是試車會議，也不是人人都有機會接觸大馬力電單車。所以若果閣下只騎過250以下的電單車，坐上CBF150SF也無不可。只要習慣催谷油門，把引擎轉數保持在7,000rpm-9,000rpm之間，CBF150SF也是生龍活虎好漢一條。
況且CBF150-SF的存在價值在於低廉的經濟代價。由車價開始，到油費、零件、維修等，費用都比其他車款便宜。所以精明數口好心水清的人便很適合選用CBF150SF。尤其是今代CBF150轉了款，外型更年輕時尚，作為人生第一臺電單車，這個過渡期也毫不失禮。
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CBF-150SF專頁介紹
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勝人一籌的六速水冷CBR250R
雖然同是入門級單缸機器，但選購水冷CBR250R，的確比風冷的CBF150SF更有體面。這點可以在產地、車價、科技應用、排氣量和外型上反映出來。
CBR250R雖然擁有如VFR的跑車啡呤，但高置的把手和從容座姿，仍帶來街車化的舒適，沒有跑車低伏座姿所帶來的壓力。當高速行車時也受惠於全罩式啡呤，令CBR250R的車身比街車更穩定。
六速波箱的表現尤其值得稱讚，動力銜接順滑、作業寧靜。當CBF150SF以九千轉工作時，CBR
250R只需以7,000rpm以下便可達到相同效果。多謝這份優良的波箱表現，令到CBR250R在彎中即使面對排氣量更大的CB300R，也面無懼色，可以力拼到底。
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CBR250R專頁介紹
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實事求事的CB300R ABS
相比起水冷電噴六速的CBR250R，只有風油冷和五速波箱的CB300R
ABS便靠較高排氣量保持優勢。兩者都採用PGM-FI供油，精準的供油份量和燃燒效益都是最好的。但風油冷的CB300R較水冷的CBR250R輕，佔著排氣量的優勢也令CB300R的最大扭力，都比CBR250R來得早和高。普遍情況下要有相同衝刺效果，CB300R的引擎轉數都會比CBR250R低接近一千轉。
如果在市區行車，CB300R便以更舒適自然的駕駛姿勢和更即時的動力反應，處處都可以早著先機壓下CBR250R。但在高速公路或在彎路上，300R則受制於波箱、風阻和駕駛姿勢所限，優勢會
慢慢被CBR250R蠶吃。
CB300R在性能和經濟代價上都取得一個很好的平衡，還有Combined-ABS主動式安全設備。不少大企業都選購CB300R作為高性能商務用車，比CB250帶來更體面的企業形象效果。
在個人層面上如欲選購代步工具，CB300R
ABS也比CBF150SF稱職得多。起碼長途行車，雙騎上斜都會從容隨心，不會有勉強感覺。
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CB300R專頁介紹
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~ ~ ~ ~ 第二章：歡樂由這裡開始
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駕駛電單車，扭力最起碼要有6kg-m以上，才算有點感覺。
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無扭不歡的CB600F
Hornet
Hornet
600馬力有102hp，扭力有6.48kg-m，分別在12,000rpm和10,500rpm中出現。兩者相差只有1,500rpm，意味著CB600F除了是一臺高轉數機器之外，更是一臺輸出線性，容易掌握的機器。
新手初上CB600F，只要不上高轉數，絕無問題。因為CB600F車身輕巧，裝備重量只有200kg，座高只有800mm，軸距只有1435mm，威也極力子操作力度輕巧，慢車操控全無壓力可言。如果閣下不感同意，覺得CB300R也很沉重的話，便代表閣下未到合適水平，需要再加把勁提升駕駛技術。
CB600F表現全面，快慢皆宜。以4,500rpm四波上大霧山斜路，輕鬆地維持在80km/h附近。攻彎時車身反應積極，轉波時波箱運作暢順正面，甚有跑車感覺。總括一句，CB600F像是站在世界的中間，去那裡都很方便，想做什麼都很就手，是一臺全能的高性能電單車。
但CB600F是否全無弱點呢？當然不是。當你試過和CB1000R交過手後，便會知道在彎路中CB600F未能佔到CB1000R什麼便宜，但在出彎起油和在直路加速時會被CB1000R放甩後，便可能會帶點怨恨地說早知買CB1000R啦！
解讀世事總有不同角度。CB600F的真正賣點在於售價：只比CB400SF REVO貴HK$5,200，比CB1000R便宜HK$24,800！這個差額超過了一臺2011年全新製作的CBF150SF車價！你說CB600F抵買不抵買？
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懶人之選CB1000R
其實CB1000R的峰值馬力並不算特別澎湃，最大馬力只有125hp，比CB600F只是多出23hp。但1000R的扭力有10.1kg-m，所需轉數也只是7,750rpm，一來一回之下，便令到1000和600在衝刺感上產生很大的分別。另一方面，CB1000R峰值馬力被從CBR機器大幅度地detuned，代表機器被控制在一個寧靜平順和耐用可靠的水平。
正因為CB1000R的扭力旺盛，對駕駛者選擇波段的運用技巧不太嚴格。駕駛CB1000R不用神經緊張不停轉波keep轉數也可享有強烈的衝刺感和速度。在同一段斜路行車，CB1000R引擎只需3,000rpm便可達到CB600F在5,000rpm的效果。
CB1000R的重心相當前傾，把手角度鼓勵駕駛者保持手肘起角外露的攻擊姿勢。攻彎反應敏銳，處理複合彎道的能力和CB600F不遑多讓。亦因為引擎轉數經常保持在一個較低的水平，令整體油費不會比600貴很多，駕駛者的情緒也保持在一個平和的境界。
在拍攝今次特集時，不停地有途人駐足圍觀。很多人臉帶笑容，客氣地查詢各款Honda新車資料，很多人對CB1000R的嬌小體積感到驚訝和欣賞。 |
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~ ~ ~ 最終章 ~ ~ ~
自己的路自已選擇 |
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買車只是一種手段(Means)，而不是目的(End goal)。形成End
goal的因素複雜而眾多。即使是同一個人，在不同時機之下都會追求不同的End goal，從而作出不同的購買選擇。
個人心境、友儕壓力、財力預算、技術層次到買車用途等等，考慮的比重都不斷在變。
世上沒有一臺電單車可以永遠適合你，但一定會有一臺最適合你這一刻需要的電單車。關鍵在於你要知道你究竟想要什麼？ |
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