|
2010年PGO香港代理引入三款定位各異，但排氣量都比舊款提升了的新綿羊。包括排氣量由200cc升級上220的G-MAX，排氣量由125cc升級上150cc的X-Hot
150和Libra 150。三款綿羊全部都採用EMS引擎管理系統和電子燃油噴注設定，有外在美也有內在美。 |
|
G-MAX / X-Hot 150
/ Libra 150
綜合試騎報告 |
| 今次可以一口氣試騎三臺綿羊，可以更清晰地分辨出三臺綿羊不同之處。雖然論操控和動力表現，當然是大哥G-MAX
220遠勝其餘兩位弟弟，但原來X-Hot和Libra雖然同樣是150，脾氣性格也完全不同。
以輕量級車仔來說，25cc排氣量的差異，已足夠做出令人察覺的差異。所以當G-MAX
220的排氣量比起X-Hot和Libra多出了75cc時，大家的動力差別無論是任何區域都是相當明顯。雖然G-MAX較重，但無阻動力發揮，與150相比，220的動力表現是一扭即走，不會有聲冇畫。
|
|
 |
| 論彎向操控，G-MAX的車架設計和中置連桿式單筒避震，都遠勝傳統綿羊和雙筒避震。13吋輪圈也帶出更充裕的離地距。駕駛G-MAX
220，可以享受到 "彎路中超你車，直路再放爆你"的動人場面。當然，上述這番說話只對200級以下的綿羊生效。 G-MAX 220好力好彎的代價，是座下空間遠比其餘兩位弟弟少。想放Full
size頭盔？想也不要想。X-hot和Libra座下儲物位置可以容下部份大頭佛頭盔，還有平地台可以放置大件行李。噢，還有較便宜的油費....只要你肯放棄操控、放棄動力，150綿羊實在是無法抗拒的26工具。
|
|
|
| 不考慮G-MAX
220的車友，便要認真比較一下X-Hot和Libra了。
前文說過，在車仔中排氣量相差25CC，便足夠讓人察覺到分別。所以兩款150綿羊的動力都要比其他台製125cc綿羊高。
走動感越野路線的X-Hot 150，運動性較強，Lirba較舒適。在相同的車架和引擎佈局之下，究竟PGO是如何玩出兩種不同性格呢？答案是避震和變速設定。
X-hot的配套無疑較為精美：街車式把手，裝腔作勢的牛角，較粗壯裸露而出的前叉，玩味十足一反傳統的多功能錶板，都馬上把原本相貌姣好的Libra比下去。也許受到工商版Libra的影響吧，一個大箱把Lirba形象變成黃臉婆，當然是家中不可或缺的黃臉婆啦。X-Hot
150的頭叉設定偏硬，但同時能抑壓到硬彈弓的回彈。轉向把手的反應也較為沉穩，快車信心會比Libra高。 |
|
|
| Libra的加速和變速都較線性，最佳發力帶是6,000rpm以後。想真正加速便要立定心意一手扭下去不要縮油。否則一縮油便又要再等一會才可再拾雄風。
而X-Hot的變速特性較強調低中速的加速表現，所以表現較牛，不像Libra正常地升上高波。所以X-Hot
150的發力帶提早在4,000 - 5,000rpm之間便出現，加速質感較佳。
針無兩頭利，X-Hot
150擁有較強的加速感，但卻是以較貴的油費和較低的極速換取得來，是有代價的。 玩爛路，玩山路，X-Hot會比Libra優勝，但如果是正常代步，要跑高速公路跨區上班的話，Libra便會較實際。而且別看輕Libra的牛角好像平平無奇，其實滑牛角是最好用的設定，相比起X-Hot的牛角有fit手指位的起角位，是追求視覺享受多於實際功能。 |
