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2009 DUCATI Monster 696 - 本地試騎 13 Apr 2009 |
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全新Ducati
Monster
696在08年推出，是史上最睇得又打得的入門級Monster。還記得去年阿Wing試騎完之後的評語是：Monster
696可以是一臺快車，但更是一臺文明人講道理的快車。如果你愛型格、愛性能也愛實用的話，Monster
696便是你進入意國豪門的第一張理想門票。 |
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| 男人覺得M696易用，那麼女騎士又什麼感受呢？今次我們找來思
姐以女性角度，評嘗評論一下M696。 |
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按圖重溫
Monster 696
機件介紹及試騎感受
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Production:
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Wing/Loretta/Alex/Jerry/Eddy/Dave |
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車輛提供：Ducati
Hong Kong LTD |
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溫馨提示：以上相片攝於02年 |
當我知道要試騎 2009 Monster 696 的時候，心情既興奮又緊張。興奮是因為Monster
696外型亮麗時尚，早已是小妹心儀之車。緊張是因為小妹沒有接觸棍波電單車都有一段頗長日子，平日都只是以綿羊代步。
所以一開車時，我便忙著找極力子磨擦點。小妹終於在轉數有點高的情況下找到磨擦點，這時Monster
696便有如脫韁野馬般搶閘彈出！但由於車頭指向對面線，如果不馬上轉彎的話我便會衝進停在對面線的車輛，後果不敢想像！
在千鈞一髮之間，小妹駕駛棍波車的本能「返來了」。憑著本能把Monster
696片一個急彎揚長而去。由剎那間失控到回復控制的一秒光景之間，油門沒有縮過，旁觀者甚至沒有察覺到剛才的驚險情況。Monster
696的馬力表現和彎向特性，小妹心中開始有數。 |
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駕駛棍波街車，由放開離合器的剎那間便可以充份感受到直接的馬力傳遞。比起我常接觸的TMAX 500綿羊，Monster 696的馬力確實非常強勁
。不過我只是開頭有點未習慣，但當過了一條直路和兩隻彎之後，我已找到操控M696的感覺。 |
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在直路加速，M696收油轉波再俾油時引擎Pick up得好快。一波引擎轉數6000rpm的車速約為 60km，踢上二波把轉數維持在7000rpm，車速便升上103km。再踢上三波
把轉數推上8000rpm時，車速便爬升至140km。在街道上根本未有機會用到四波
便要收油。以上例子當然比較偏激，因為正常使用的話，即使引擎轉數減去一半的話仍然夠用，根本沒有必要維持高轉數。 |
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因為拍照關係，我在直路尾要收油 U
turn。小妹感覺到Monster 696的掉頭反應好靈活，好容易操控
。我沒有騎上街車已經超過一年，但只要適應過後，駕駛M696根本沒有難度可言。 |
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按圖點看M1100 報導 |
原廠尾避震表現偏軟，設定以行街為主。後鏡視野好廣闊，但油缸比較長，把手離座位的距離比較遠，所以駕駛M696的姿勢要輕微向前傾
，但仍保留一定程度的舒適性。以小妹身高166cm為例，坐上座高只有770mm的M696身上，雙腳仍能穩健著地，倍添信心。
個人意見：男車友進階升級應買Monster
1100。但如果閣下和女友是初階升級的話，Monster 696便是一臺可以同時適合兩人一起使用的靚靚街車。 |
按圖點看兩車比較報導
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Ducati 2009
Monster 696 規格表 |
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引擎形式 |
四衝程風冷V2 兩汽閥Desmodromic |
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缸徑
x
衝程 |
88.0 mm
x 57.2 mm |
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壓縮比 |
10.6 : 1 |
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總排氣量 |
696 cc |
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最高馬力 |
80hp/9,000 |
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最大扭力 |
7kg-m
/ 7,750rpm |
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車架形式 |
Trellis編織式鋼管車架 |
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傳動系統 |
濕式多片，APTC油壓極力子，六前速鏈傳動 |
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燃油供應 |
Siemens
45mm電子燃油噴注系統 |
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前傾角(
R) |
24° |
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拖曳距(T) |
--mm |
| 左右舵角 |
32° |
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前懸掛系統 |
Showa
43mm倒立前叉,120mm行程 |
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後懸掛系統 |
Progressive連桿Sachs單筒油壓避震，全功能調較,148mm行程 |
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輪胎(前) |
120/60
ZR - 17 |
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輪胎(後) |
160/60
ZR - 17 |
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前掣動系統 |
2 x 320mm碟配4活塞
徑向式制動卡鉗 |
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後掣動系統 |
245mm單碟配雙活塞卡鉗 |
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長 x 闊 x 高 |
2100 x
-- x 1118mm |
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軸距 |
1440mm |
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最低離地距 |
-- mm |
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座高 |
770mm |
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車重 |
163kg |
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油缸容量 |
15
公升(3.5公升後備) |
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