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03 June 2008 DUCATI MONSTER 696 本地試騎 |
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| M696的駕駛座姿比起以往M695或者其他S4R等挺直。但把手位置比起其他傳統街車較低，如果你身高超過六尺，又一定要伸直雙臂保持挺直駕駛姿勢的話，你是看不到後鏡的。所以駕駛M696的最佳姿勢仍然是保持輕微前伏。雙臂微微屈曲，盡量減少對把手的施力。因為M696行車轉線的操控相當輕快，一擺腰車身便開始轉向。如果對把手作出太多input的話，便會有「把手太輕」的感覺。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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個人認為，Monster
696主攻有一定經濟實力的新牌或有一定駕駛經驗的女騎士。除了座位矮，車身輕，操控靈活的因素外，油門容易掌握，動力夠線性應記一功。還有慢車時容易平衡，重心良好，表現宜快也宜慢。 當熟習了M696的操作後，只要把引擎轉數保持在5,000-8,000rpm之間，其他人要擒住M696不是一件容易的事。尤其是在彎路上，M696的表現相當穩定，開油時不用怕駕駛大馬力跑車般失去抓地力，讓人駕駛時可以更盡情更盡興。 |
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不過Monster
696對尾避震的調較相當敏感。駕駛人必需依照個人體重來調較預載硬度，以免出現開油時後座下沉，頭擔變輕的情況。M696尾避震的出廠設定，對我來說預載有點軟，回彈力有點慢，形成車尾有點「易沉難升」現象，所以當我駕駛M696時，頭擔在高速表現有點「浮」。解決辦法是細心調較彈簧預載硬度和避震機的rebound速度。不過如果體重在130磅以下的人，原廠設定應該適合。
總結： |
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Monster 696 第一批售價為$94,800，附有原廠小風擋及單seat秊的售價為$96,800。雖然所有抵港新車經已全部售罄，但
代理特別預留一臺M696作為demo bike，讓各位準買家落showroom睇真身。 |
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17 Apr 2008 DUCATI MONSTER 696 海外試騎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2008 Ducati Monster 696 的新車發佈會在西班牙的巴塞隆拿進行。選擇在巴塞隆拿進行是因為Ducati希望我們可以在一個充滿樂趣的城市，去感受一臺充滿駕駛樂趣的電單車。
在Monster系列的16年歷史當中，這一代入門版Monster的改革可說是最為徹底。車架、機器、外型全部都是全新設計。 Words: Tor Sagen/Photography: Milagro |
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操控好了車輕了外型年輕了，馬力更激增至80hp，如果有人不喜歡M696有太多轉變的話，他應該是舊M695的車主或是仍然持有很多M695的賣家，因為買家都湧向M696了...：) 近年Ducati入門級Monster面對其他對手們的左右夾擊，雖說Monster是潮人NK街車的老祖宗，但久戰之下的確出現了疲態。這點廠方當然知道，所以廠方對新款Monster的外型設計不敢怠慢，用最大誠意發揮出意大利藝術家的設計風範，令2008款的Monster 696的賣相，在未來五年都能歷久常新。 廠方起用Saint & Sinner來形容Monster 696。或者我們可以理解為696擁有「天使的臉孔，魘鬼的身材」，直叫每一個正常的熱血少男不能抗拒。Monster 696令人耳目一新，除了線條的變化，還因為頭尾燈和錶板的更新。 全數位化的電子錶板，晶鑽亮麗的頭尾燈用料，門外漢也會知道這是新車。696外型少了一點圓渾，更見肌肉感。油缸和座位的設定，以騎士作日常操作和落腳而設。舒適就腳是美觀以外，廠方設計696時最重要的考量。
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Ducati除了信奉「Less is More」這信念，把696的車身線條及配件盡量簡化和減重之外，在設計696的座姿時，廠方還應用了人體工程學，務求令駕駛者有賓至如歸的感覺。新Monster 696乾重只有163kg，比起上款Monster 695輕了5kg，是同級中最輕巧的潮人高性能NK車。 Monster 696座位與握把之間的距離被縮短，腳踏位置也比以往前移和調低了一點。再配合低座位，確保所有人騎上Monster 696，都會找到稱心自在的安全感。696採用混合式車架設計，除了Trellis編織式車架外，還有大口徑鋼管和鋁合金副車架配合補強。設計意念來自07年MotoGP長勝將軍Desmosedici GP7廠車！ 乾重比695輕了5kg的Monster 696當然是採用一台V2風冷四衝引擎，缸徑衝程沒有變動仍然是88 x 57.2mm，但盤頂、活塞和燃燒室都採用Multistrada 1100和Hypermotard 1100相同的設計。令695的馬力增加了9%，峰值輸出有80hp，扭力更有11%增長，達到7kg-m！ 若我們還說Monster 695是Baby monster，是入門級選擇，似乎有點誤導成份。新車也採用APTC離合器，令拖低波時更安全，也減輕操作極力子桿所需力度，更適合城市使用。Ducati更表示新車的維修週期和以前的車不同，維修週期變得更長，令車主開支更低。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 在熱鬧的都市行車，正是M696大顯攝車本領的時間。我們都滿意M696在鬧市中左穿右插的攝車本領。超低的座位高度只有770mm，個人來說我認為座位高度太低，但對於更多新人來說這是一個友善的表現。令他們感覺到M696是一臺嬌小的電單車。新人更歡迎輕巧的極力子牛角。M696操作極力子的力度相當輕巧，在鬧市中開開停停左手也不易手軟。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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新人經常花很多時間調整後鏡，如果後鏡視野不足的話，對新人來說當然會感到不安。M696的後鏡視野良好，不會被上臂或手肘阻擋視線，也不會有太多抖動令人難以觀看。個人認為M696的容易駕駛程度，相等於一臺綿羊。作為Monster車系的迎新會員，M696絕對稱職。 新風盒容積達到10公升，增益了扭力的發揮。點火供油程式會隨著油門開啟角度而作出不同特性的改變。務求做到低轉有低扭、高轉有馬力，迎合不同人士的駕駛風格。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 在山路中，M696配備的160/60-ZR17 Bridgestone BT56尾胎發揮著良好的抓地力。車身在山路中可以輕鬆地作出急速傾斜的變化，殺彎樂趣相當高。車架的剛性高，而且很輕巧。我對43mm直徑的showa倒立前叉和Sachs尾避震沒有投訴，它們都一直很穩地配合著騎士的要求，結合M696其他優良配套和徑向式Brembo制動系統，M696在山路中的表現，便像一條活崩亂跳的鮮魚，令對手難以捕捉。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 總結：歷代Monster入門版都是親和有餘而力量不足。2008 M696保留了親和性，但性能和操控都有明顯的提升，轉向快應快，車身輕巧，制動力強勁。M696的出現令投向Ducati陣營的新手更覺幸福。唯一要彈的地方，是它的6前速波箱，在一波與二波之間的表現有點模糊，較易出現空波狀態。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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08 Nov 2007 DUCATI MONSTER 696 新車速報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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