26 May 2008 Yamaha WR250R 本地試騎
Yamaha全新越野電單車WR250R的表現，接近以往競賽級的四衝250越野電單車，甚至貼近以前的二衝程行街版250越野電單車！

2008 WR250 R結合了卓越的性能、誘人外表和可靠耐用三大優點，更以便宜歐洲車一大截的售價，力爭普羅買家的支持。試騎的結論是WR250R的表現 ，確實令人滿意。

製作：Alex / Eddy / Dave

車輛提供：
萬里達 / 新幹線

上文說過，WR250R的加速表現，接近以往競賽級的四衝250越野電單車，甚至貼近以前的二衝程行街版250越野電單車！三波行車，穩跑100km/h，極速超過150km/h，而且在極速時車體表現也很穩定，不會輕飄飄。如果與Yamaha XT250X相比，駕駛WR250R的快感絕對高一班。

WR250R的長衝程避震和頭21吋尾18吋輪圈設定，令座高升至930mm，雖然仍比WR250F矮，但已高過其餘同級日本越野電單車，甚至比起KTM 250 EXC-F高出5mm。只要把車開動，座高便不成問題，但停車時高座位始終會有不便之處，需要駕駛者的技術配合才不會出醜。

WR250R引擎的壓縮比是11.8:1，絕不是低壓引擎。要把WR250R的潛力發揮，我們需要高轉數。可惜原裝車並不沒有為它配上轉數錶，原庄喉在高轉時排氣聲也變得糢糊，令人較難估計還有「幾多係手」。為了讓車主可以更準確及安全地地長期搾取WR250R的潛力，建議安裝轉數錶及更換回壓阻力較低的排氣喉。雖然說WR250R是一臺傾向高轉輸出的越野電單車，但低中轉輸出也相當平均，power band闊，輸出較為線性，所以沒有「突如其來」的動力。想玩棟頭的話，便要多靠極力子和前懸掛的幫忙。





由於WR250R是一臺高壓縮比的電單車，又採用單水箱的關係，所以機器溫度稍高，風扇經常都處於開啟狀態。如果車主可以再安裝多一個水溫顯示計的話，便可以更為安心。有人可能會問：「嘩！新車點解重要加裝咁多野架？」其實買WR250R既消費群都屬於「玩車」多過「用車」的人，都會樂於為愛駒進行改裝。死氣喉、把手、牛角、手擋、底板...差不多都是指定動作。加埋轉數錶和水溫錶，車主便會玩得更放心！

制動表現稱職夠用，雖然頭碟可以再增大至260mm，但實際用途應該不是太大，改裝動機如純是裝飾則另計。近期油價急升，車主們都關心耗油表現。經常高轉行車，WR250R的油費約是HK$ 0.65一公里。CB250仍能保持在四毫子樓下，二衝古董跑車則超過一蚊甚至超過$1.2。WR250R的油費是便宜還是貴，視乎閣下財力而定。

如果和400級越野電單車相比，WR250R也沒有輕易地被比下去。以日本舊款400級越野電單車為例，雖然它們的帳面馬力和扭力都比WR250R多，但實際駕駛時分別不會如帳面般大。因為新舊車兩車的年份折舊的差異，令兩者表現相當接近。而且WR250R車身較輕操控利，油門表現也很爽脆，令駕駛者的樂趣大大增加。畢竟屬於不同時代的產品，科技有高低之分。

總結：
若要以時速90km在窄小多彎的山區道路穿梳，WR250R絕無問題。其實駕駛電單車，駕駛技術是首要的關鍵，車是否配合才是其次。但WR250R輕快的操控表現和充足夠用的動力，即使配備菠蘿胎也無損車主在舖裝路面過彎的能力。多缸250/400街車如果在山路遇上單缸WR250R，形勢未必樂觀啊。

29 Mar 2008 Yamaha WR250R/WR250X  新車抵港

 車輛提供： 萬里達車行有限公司 

在250級以下的越野兩用或Fun bike當中，走軟性路線的有TW225、Tricker 250、Serow 250和XT250T。馬力約在21ps左右。負責走硬路線的是YZ/WR車系，例如WR250F，同樣是250級單汽缸，馬力卻接近40ps。在這一堆電單車當中，沒有30ps左右的中庸選擇。

2008年Yamaha 擴闊WR系，向「下游」擴展推出250 X和250 R來填補這空缺。引擎是249cc四衝DOHC水冷單缸引擎， 生氣活瓣採用鈦合金製作，鍛製活塞，可用轉數有10,000rpm，峰值出力有31ps。X和R都採用電噴系統，同一副鋁合金車架和壓縮比高達11.8:1的動力心臟。當配上不同特性的手腳後，便有兩款不同定位的型號出現。

16 Jan 2008 Yamaha WR250R/WR250X  新車速報
以下是官方準備的車款資料，非常詳細：






別以為R是racing，X是motocross，其實250R是越野版，250X才是街道版。X似乎stand for 'Extreme'?

WR250X是道路電單車，叫它是supermoto還是滑胎車隨你喜歡。頭尾17吋輪圈、避震調較迎合街道駕駛特性，彈簧K數也較R版高。頭制動碟採用oversize的298mm菊花碟。WR250X不設腳撻，六速濕式波箱，最終波箱比是13/42，徹頭徹尾是一臺supermoto電單車。

WR250R比起WR250X，更擅長應付沙泥爛地。雖然車架、引擎、排氣系統、懸掛系統都和WR250X一樣，但配上前21吋尾18吋的越野輪圈，令離地距增加了1.6吋。相比起WR250X的軸距，R版也長了少許。不過乾重比起X版輕。
WR250X和R的車架，取材自WR-F的鋁合金雙搖籃設計。不過街道版X的車架和尾擔是黑色，越野版R的車架和尾擔是銀色。兩者的排氣喉都設有EXUP閥門來調整排氣回壓，這次是Yamaha首次把電噴系統放在250級的越野電單車上。透過位於曲軸的感應器、生風進氣壓感應器和油門位置感應器，供應行車數據予ECU來決定供油份量。

Yamaha發佈WR250X和R的最小回轉半徑是2.3米，以60km/h定速巡航，每公升電油可跑34公里。以下是官方車手試車的相關短片：












WR250R Part 1

WR250R Part 2

WR250X





                              2008  Yamaha WR250 R / 250X 規格表
　 WR250R WR250X

引擎形式

 水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥

缸徑 x 衝程

 77.0 mm x 53.6 mm
壓縮比 11.8 : 1

總排氣量

 249 cc

最高馬力

 31ps/10,000rpm

最大扭力

 2.42Kg-m / 8,000rpm 

車架形式

 半雙搖籃鋁合金車架
傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統
前傾角/
拖曳距

26°00′/ 81mm

27°20′/ 113mm

前懸掛系統

46mm倒立前叉/270mm行程，全調功能

後懸掛系統

單筒油壓避震
270mm行程，全調功能

單筒油壓避震
265mm行程全調功能

輪胎(前)

80/100-21M/C 51P

110/70R17M/C 54H

輪胎(後)

120/80-18M/C 62P

140/70R17M/C 66H

前掣動系統

250mm剎車碟
配雙活塞卡鉗

298mm剎車碟
配雙活塞卡鉗

後掣動系統

230mm剎車碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

 2,180 x x810 x 1,230mm 2,115 x 810 x 1,190mm

軸距

 1420mm 1425mm
最低離地距 300mm 265mm

座高

 930mm 895mm

乾重/濕重

 123kg 125KG

油缸容量

7.6公升 (含後備1.4公升)