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23 Sept 2004 Yamaha WR250F 本地試騎 |
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Production: Karen / Alex / Eddy / Dave |
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| 警告：別看輕WR250F，雖然只是四衝程單汽缸引擎，但內置鈦合金五閥門的激進設計，並擁有由輕量化的鈦合金閥門所推高的13,500rpm廣闊活動範圍，加上車重只有105kg，並擁有純正越野電單車的血統和骨骼。只要有好技術配合，WR250F上天下地簡直是如入無人之境。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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<<聽下副偈D聲先啦！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 什麼是單缸引擎的最高規格？請細看WR250F。鎂合金盤頂，壓縮比高達12.5：1，缸徑比率高達1.436，已經是跑車級數的設定。再來DOHC雙凸輪軸和鈦合金五汽閥設計(三生兩死)，沒有太多電單車的引擎會投放造價如此昂貴的設備。再看看化油器：37mm口徑FCR Flat Slide化油器？嘩這是比賽用的嘛！(油費貴喔！) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Yamaha沒有正式公佈WR250F的峰值輸出，但01年的版本，最高馬力已有38.2ps！這只是在10,500rpm時發生的事情，03/04年的WR250F，引擎轉數被推高至13,500rpm，一定可以輕易超越40ps。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| WR250F早在01年推出，是Yamaha越野戰神YZ250F的道路版本。WR250F的五前速波箱比例比起YZ250F分佈得更平均，馬力地帶更廣闊更易用。而隨著WR系的銷售成功，WR車系的研發人員早已和YZ系分家，自立門戶。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 在03年WR車系拉長了座位和把油缸造得更低和更平坦，並追加電撻和自動減壓裝備，更適合日常使用。引擎構件和全車上下也經過相當大規模的改良。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 比起純戰車種YZ250，WR250F配上更大容積的油缸，追加整流，頭尾燈、指揮燈、新波箱等更適合行街的設備。WR250F還有一位同門大哥WR450F，兩者擁有相同的車架避震和轉向幾何。可以想像得到，大佬WR450F肯定更厲害。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Karen除左喜歡電單車外，也十分喜歡飲咖啡。同道中人可到旺角Magic Cafe(登打士街43號D六樓)搵Karen一齊研究下咖啡心得。唔識去？俾隻貓問下：kowingwong@sinagirl.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alex試騎感受： WR250F在二波時只是控制油門動作，便可輕鬆地抬起頭輪，相比起其他的250街爬，一波彈極力子都係野野起到頭的情況，簡直是天壤之別。我大膽講句：當你試過WR250F之後，其他250街爬沒有那麼容易可以再討到你的歡心，回頭太難呀.... |
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油門反應極之敏銳，「士拉吸」是屬於競賽用的化油器，性能一流，但耗油量會較高。原庄喉的排氣聲浪十分悅耳。低沉結實，但又有適量中音讓對面街的路人聽見，要靚聲而換喉的人，可以慳番唔使搞o勒！ 由於WR250F始終是比賽車種轉為行街，所以在實用程度有點不足。例如不設空波燈，油缸不設上鎖，也沒有鎖軑功能。加上車身輕，兩個女仔夾手夾腳都可以搬走佢，所以新車主要「四及」實d部車，最好買條超合金鏈加防爆鎖膽會穩陣D。 |
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