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14 Nov 2008 Suzuki 2009
Gemma 250 - 本地試騎
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較Maxam自然的座姿
雖說Suzuki Gemma 250的660mm座位高度和Yamaha Maxam CP250的655mm相差只是5mm，但個人卻感到有很大的分別。Gemma感覺較高，雙腿不用抬得太高。而當年試騎Maxam時則有強烈「坐凳仔」的感覺。由於事隔多年，有明顯差異感覺可能來自試騎時身穿不同剪裁的牛仔褲都未定，所以上述論點只能作參考。 |
19 June 09追加新內容！ |
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搶眼的車尾造形！
以騎士感應到的重量程度，Gemma比Maxam略重。在斜路慢車掉頭時，便會感覺到長長的車體，動作一定不及正常綿羊般靈活。但Gemma車頭巨大的bubble燈罩和頭沙板緊貼車體的low低造形，都令人心甘情願地選擇Gemma
250。
其實外觀上Gemma最搶眼的地方並不在車頭，也不是低而長的車體，而是車尾結構。車尾兩側有如太空站般中空，讓尾輪「泊進」了中間部份。去看看Gemma真身便會明白老編想說什麼。
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被廢掉的巡航燈
受到本港法例所限，Gemma車頭和車尾左右兩邊共四排巡航燈都被迫關掉。如果想作為擺設燈，讓友人觀賞的話，又可以怎辦呢？據知情人士指出，其實可以加裝暗掣開關，讓車主在擺設時亮起招呼朋友。現正考慮是否讓有興趣的車主簽署聲明文件，免除相關的法律責任。
原廠的貼地外觀
日本綿羊的改裝潮流以氣壓避震營做出low低外觀，降低了車身高度之餘，也降低了對騎士身高和腳長的要求。不過改裝除了花費不菲之外，偏離了原廠轉向幾何設定也會破壞操控，甚至影響安全。Gemma
250的外型可以滿足到low低改裝的審美觀，最重要是轉向幾何是車廠的安全設定！而在實際試騎時，Gemma並沒有受到長長的車身所限，在彎路中是推著體形嬌小很多的大鷹王落山！所以老編對Gemma的彎向性能相當滿意，只是離地距在極限時略有不足，不過這也是豪華綿羊的常見特徵。
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貼心又實用
Gemma有兩項優點值得特別一提。首先是泊車手掣放在左腿側，油缸入囗在右腿側，佈局充滿房車味道。第二點是Gemma
250前後座位之間平坦闊大的座墊設計，十分方便你揹背囊。一般豪華綿羊駕駛席的靠背，都會把你的背囊推起，令背囊揹得不夠貼身左搖右擺。Gemma又長又闊又平的座墊便沒有這問題，背囊揹得貼身，也可以平放在座墊上減輕重量。即使雙騎加雙背囊，也不會有擠迫的感覺。
和AN400一樣，Gemma的後鏡鏡殼也是可以向內轉90度或180度，方便泊車或攝位。怠轉時車體有正常的震動，後鏡的抖動也屬正常。行車時震動則減退很多，即使轉數推上6,000rpm，後鏡仍然清晰，車體震動也很輕微。不過由於後鏡是裝在把手上，所以視野始終不及後鏡裝在車身上的前置設計般闊寬。不過騎士也不用花時間微調後鏡角度，只需駕駛時按情況需要改變頭部望鏡的角度，便可以觀察到身後情況。 |
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頭盔存放
起初看圖片時還以為Gemma不可以收納大頭佛，原來是一場誤會。一般大頭佛是可以放在雙膝之間的「儲物洞」之中。不過如果是XL的大頭佛，額頭還有突起的通風造形的話，便有可能關不上艙蓋。那怎辦呢？請利用隨車附送的鎖頭盔wire，穿起頭盔鎖在車尾靠背上便可。即是雙人出巡，兩個頭盔也可以存放在車上。 |
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動力及操控
Gemma 250在高轉時表現較為活躍。起步的力度柔順。Forza或Maxam起步時有較大的拉扯感，造成馬力較大的假像。Gemma似走GT路線，線性舒適，乘客不會投訴。不過要把Gemma
250開得快，引擎轉數最好要有6,000rpm。只要油門開啟角度足夠的話，Gemma很快便儲夠轉數。雖未能逢車過車，但在馬路上安份守己不做弱者還是可以的。在連續上斜的路段，收油再加速的力度，便比2000cc的七人房車快。
在落斜的彎道上，Gemma穩定的操控便深得老編歡心。以街車標準來說Gemma的頭擔仍有點輕，但以綿羊的標準來說Gemma已是一臺相當安穩好跑的落山羊。
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總結：
Gemma
250是一臺精品。連車底也有電鍍，便知道Suzuki在製作中一絲不苟的認真態度。以華麗的賣相，作為玩樂車當然拿高分。但作為日常腳車，則要看你的泊車環境。因為闊大的車身造形，泊骨位時一定會遭受到其他車輛有意或冇意的傷害。要減低傷害，泊車時一定要落大架。因為Gemma
250落側架較正常車再傾斜一點，像美式巡航車般阻位，在寸土必爭的骨位中是人見人恨的擺法。 |
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| 新車的外型和設計都看見創新思維，包括尾輪伸展到差不多是車尾最後，令長長的車身線條變得自然，沒有突然加長的感覺。另外綿羊主力儲物空間，也由座位下方移放為駕駛席前方。接近平坦的雙人座位，造就了乘客座高只有705mm：即使對乘坐電單車感到陌生的偶然乘客，也會認為上落Gemma是一件很容易的事。 其他貼心設備包括60W多角度反射晶鑽式高燈，低燈採用55W魚眼射燈，尾燈當然是LED燈。泊車手掣改在車身左側，設定和操作都更似汽車的手掣。Gemma配備了SAIS晶片防盜車匙，匙膽位置也有防爆保護片加強保安。座位前方的儲物空間限重10kg，可惜容量只有19.3公升，只能收納一個頭盔。
Gemma駕駛席設有三個小型儲物機關，容量分別是0.3公升、1.4公升和1.7公升，限重由0.2kg至0.5kg不等。Gemma強調低中轉的扭力表現，但新車缸徑和壓縮比規格雖然和AN250一樣，出力卻比AN250較少。AN250馬力有26ps，扭力有2.5kg-m。Gemma馬力只有22ps，扭力只有2.2kg-m。但Gemma
250的動力數值，仍比Maxam和Fusion強。相信是為了迎合越來越嚴格的廢氣管制條例，引擎性能無可奈何地被限制了。
事實上Gemma的死氣喉內設有O2感應器，調節最準確的供油份量，減低廢氣中含NOX，CO，HC等毒素。Gemma共有五款顏色選擇，不同價錢的分別來自是否有珍珠底漆。較貴價的當然是銀底油。
頁底收錄了三款長軸距豪華綿羊的規格表。可以見到Gemma的引擎壓縮比最高，動力性能也最強。Gemma的車身雖然不及Maxam長，但因為尾輪拿盡車身長度，軸距是三者中最長，接近1700mm。Gemma座位也是三車之中最低的選擇，
不過離地距可以做得比Maxam高，過彎時可以更為盡情。 |
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| 後記及補充 Suzuki Gemma
250可以如此快速地落實投產，全賴日本國內車迷的正面反應。這現象亦反映出長軸距豪華綿羊的市場一直都熱切地存在，Maxam的線條無可否認某程度上受到Fusion影響，
車友也很需要Fusion或Maxam以外的全新選擇。Suzuki Gemma的設計是完全獨立於前輩們。 |
19 June 09追加新內容！ |
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Gemma 250 |
Maxam CP250 |
Fusion 250 Typx X |
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引擎形式 |
四衝水冷單汽缸DOHC 四氣閥 |
四衝水冷單汽缸DOHC 四氣閥 |
四衝水冷單汽缸
OHC兩氣閥 |
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缸徑
x
衝程 |
69.0mm x 66.8mm |
66.0mm
x 73.0mm |
72.0mm x 60.0mm |
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壓縮比 |
11.3:1 |
10.8:1 |
10.0:1 |
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總排氣量 |
249cc |
249cc |
244cc |
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最高馬力 |
22ps
/ 7,500rpm |
20ps
/ 7,500rpm |
19ps
/ 7,500rpm |
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最大扭力 |
2.2kg-m/5,500rpm |
2.1kg-m/5,000rpm |
2.1kg-m/5,000rpm |
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燃料供應 |
電子燃油噴注系統 |
電子燃油噴注 |
化油器 |
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車架形式 |
鋼管 |
鋼管 |
鋼管 |
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前傾角
/ 拖曳距 |
27°35'
/ 100mm |
28度/ 103mm |
28度/ 90mm |
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左右舵角 |
38° |
-- |
-- |
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傳動及變速 |
CVT無段變速、皮帶傳動 |
CVT無段變速、皮帶傳動 |
CVT無段變速、皮帶傳動 |
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前懸掛系統 |
套管前叉 |
套管前叉 |
TLAD拖曳臂，
防俯衝油壓避震連桿 |
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後懸掛系統 |
單筒油壓避震 |
單筒尾避震 |
雙筒油壓避震 |
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輪胎(前) |
120 / 80-14 |
120/70-13M/C 53P |
110/100-12 |
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輪胎(後) |
150
/ 70-13 |
130/70-13M/C 63P |
120
/ 90-10 |
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前掣動系統 |
240mm單碟掣動雙活塞卡鉗 |
單碟掣動雙活塞卡鉗 |
單碟掣動雙活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
260mm單碟制動 |
碟煞 |
機械鼓 |
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長
x 闊 x
高 |
2280 x 810 x 1085mm |
2365 x 825 x 1050mm |
2265 x 745 x 1115mm |
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軸距 |
1690mm |
1615mm |
1625mm |
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座高 |
660mm (後座705mm) |
655mm |
665mm |
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最低離地距 |
135mm |
105mm |
145mm |
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車重 |
裝置重量210kg ，包括電池、各類機油、冷卻水及電油) |
乾重182kg(不包括電池、各類機油、冷卻水及電油) |
乾重169kg(不包括電池、各類機油、冷卻水及電油) |
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油缸容量 |
12公升 |
14公升 |
12公升 |
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