| MSC系統除了配備傾斜感應器之外，配合ABS功能確保制動力不會超出輪胎抓地力的上限。MSC也有循跡控制功能，監察著引擎的扭力輸出，確保在不同路況，引擎輸出都不會超出輪胎抓地力的上限。無論在加速或制動，車身垂直或是傾側時，MSC都可發揮保護作用。
很多騎士如在彎中遇上突發事故時，都會下意識地扶直車身和急速煞車。但車身回直會破壞轉向，增加轉向直徑令車身偏離應有的航線。
MSC在這時會出手相助，方法是減低引擎輸出，減低車身扶直的能力，同時監測前後輪胎的抓地力上限，透過聯動煞車系統eCBS去重新分配前後制動力度，避免鎖上尾轆發生甩尾lowside意外，令車身在彎中穩定地減速。
MSC能減低騎士因錯誤操作制動而引發的意外率，包括不適當地只用頭或尾制動，或對其中一個制動施力過強，MSC會自動分配前後制動比例，營造最佳制動效果。
MSC另一重要功能是Wheelie-Mitigation
control抑制起頭功能。透過限制引擎輸出，抑壓頭輪離地，同時保留最大加速力。讓騎士可以放心扭油，而不用擔心開油過猛引至反車的風險。
尾輪也有lift-up
mitigation抑制功能，防止急煞車時尾輪離地之餘，同時提供最大煞車力度。
MSC系統透過感應儀收集數據去運算及判斷情況。頭尾輪圈都有感應儀去讀取輪圈轉速，車身裝有慣性力感測器，以每秒100次的密度去檢測車身的傾斜和仰伏角度。透過比較不同數據變化和差異，系統能計算出不同車速不同情況下輪胎的抓地力上限。
如果系統認為某一個輪胎開始鎖死，ABS控制模組便會在幾份之一秒的時間內，改變制動油壓力度，令制動力保持在最大抓地力之內。 |
