示範短片 : 子斌/ Perri / Alex  Text: Dave    協力：KTM總代理力匯亞洲

常見操控錯誤#1  - 令車身不穩的元兇正是你！

有沒有留意到在電單車比賽當中，車手發生意外被摔下車後，電單車仍能筆直穩定地，在無人駕駛的狀態下行走一段很長的距離？因為電單車的頭擔可以自由轉動，只要車身正型，行車時頭輪便能不斷自動調節左右來保持車身直線行走。只要你明白到這一點，便知道其實很多時令到車身不穩的最大原因，是駕駛者的錯誤操作，或者是未能抑制生存反應。

"生存反應SR"是Keith Code常用的名詞，網上有大量相關資料，有上進心的你請自行再深入研究。在 iBike <<炒車報告>>中，經常會見到一些苦主炒車的原因，正正是由錯誤操作所引起。與其俾錯反應，不如唔好俾反應。

常見操控錯誤#2  - 不認識/不相信"推軑"Counter Steering的人

推軑，Counter Steering是一項很關鍵的轉向技巧。應用者的層次高低，在於是否把推軑動作變成不用思索的轉向習慣。在所有身體動作當中，推軑是最直接的操作技巧。別以搬身飛跪是最有效的轉向動作，如果沒有推軑配合，單純的搬身動作只會令車體左右擺動，而不是轉向。<<重溫Counter Steering>>

常見操控錯誤#3  - 沒有"前後苛重轉移"的概念

如果閣下連標題也未看得明的話，你便是這段文章內容的對象了。影響輪胎抓地力的因素有地面磨擦系數，輪胎膠質特性，和騎士可以主動控制的輪胎苛重轉移。你知道為何四輪跑車都是後輪驅動而不是前輪驅動嗎？因為輪胎在苛重越大的情況下，所提升的抓地力便越大。

所以保時捷跑車的後置引擎後輪驅動模式，幾十年都被世人推崇為跑車佈局的典範。因為加速時重心會轉移往後輪，如要用盡大馬力輸出，輪胎一定要有足夠負重。所以前置引擎前輪驅動的汽車，未能配合大馬力設定。

談回電單車的情況。只有二點觸地，而每個輪胎的觸地面積不會超過一張信用咭的電單車，對抓著力的要求更加嚴格。要善用電單車加速或減速的性能，便一定要知道如何為輪胎提供最大負重。控制前後苛重的技巧，有油門、制動和坐姿。這三項技巧下文會再有補充。

簡單來說，加速或過彎時，要有意識地感受苛重轉移住後輪的過程，制動時要也有意識地感受苛重轉移至前輪。軸距越短，前傾角越少的車種，敏感度越高，運動性能也越高。

常見操控錯誤#4  - 不知道正確的油門操作

"過彎要減速，所以過彎時應該把油門關上" - 抱著這個錯誤想法的人，終其一生的駕駛技術都不會有什麼進步。油門其實除了加速外，更是控制前後重心分佈的有力工具。

一般道路電單車，後胎都比前胎粗。原因便是要在加速時，為電單車提供足夠的抓地力。為了不辜負設計者的心意，我們在轉向時，應該開著油門轉彎，而不是把油門關上。因為開油門時，重心會轉移向後，令後輪有較大負重，提供更多抓地力。駕駛者的座姿也可以配合來增加尾輪負重。弓背把重心向後移，轉向時會感到有一度力在腰側間向下墜，我們要柔順地定著油門，等過了apex點後再逐漸加大油門，當車身企直後才把油門全開。

把油門保持開啟的另一個作用，是會輕微改變電單車的轉向幾何。原理是尾輪受到地面阻力影響，會沿尾搖臂產生向前推的慣性力，向前推尾擔的後果是把尾避震拉長。尾避震拉長後便等於把車尾推高，從而收窄前叉前傾角，有利轉向。咦 開油不是會令尾避震收縮嗎？為何相反是升高呢？請看下圖解說：

常見操控錯誤#5  - 一亂縮油門

當錯誤判斷彎道，入彎速度過急時，忙亂的你第一個反應可能是縮油，第二個反應是煞車。緊記在車身傾斜時再向頭輪施加制動力的話，頭胎既要轉向又要減速，很容易超出抓地負苛而跣胎轉倒。

即使你能馬上棟直車身，但收油會把頭叉壓縮，尾輪苛重急速流失，代表你在彎道的抓地力也急速下降。如果你再煞車的話，重心進一步轉移至頭輪，令轉向能力更低。如果你在賽道的話還算好彩，只是直指沙池。但如果在街道的話，後果便可大可小了。正確的處理手法是用尾制動減速，不要完全縮油，繼續傾斜車身完成轉向動作。

常見操控錯誤#7  - 錯誤對待你的把手(緊握/壓重)

前文說過，轉向幾向正型的電單車，轉向鵝頸和避震可以自動調節頭輪上下左右抖動的幅度，令電單車保持直線行走。但"生存反應SR"會令忙亂的人捉緊把手，阻礙了電單車自動調節的功能。甚至乎會對把手輸入一些過敏又過激的動作，令把手左右大幅度擺動而導致失控收場。

尤其是跑車的前傾角較少，雖然有銳利的路面感，但頭擔自動調節的幅度也會較大。開油出彎時把手更易出現發抖的情況，如果騎士用力去捉實把手的話，左右來回鬥力便會破壞車身的穩定性。

另一個常見錯誤是讓把手去承擔上半身的重量。尤其是低把手的跑車。記著把手是用作轉向，不是用作承托休息。上半身的重量應用腰腹支撐，然後透過雙膝夾油缸或車身來穩固身體。改變左右重心時也是壓腳踏而不是壓把手。對把手過份施力或緊握，輕則導至肌肉崩緊失去緩衝作用，重則加重頭輪苛重，影響操控。

五大升呢貼士
當你糾正了上述七大常見錯誤後，便可以練習以下五大升呢貼士：

升呢貼士#1 -  望遠D，再望遠D！

要跑得快跑得順，預見能力不可少。閣下有沒有經常急煞車？或覺得路上經常遇上驚險狀況嚇你一跳？如果是的話，便可能是路面預見力不足。造成預見力不足的其中一個原因是路面經驗不足，對其他道路 使用者的心態不了解。另一個原因便是因為視線望得不夠遠。

駕駛者一定要高瞻遠矚，為即將到臨的狀況心中有底作出預備。學車時我們都知道，人類由閱讀路面訊號，辨認危機到作出決定，再到肢體反應這四個過程的總時間，可能長達兩秒半或以上。換句話說，我們最少要看到三秒後遇到的情況，才能及時作出相應動作。以時速100公里行車最少要望前30米，以150公里行車便要望前50米。開得越快，便要望得越遠，爭取足夠的反應時間。

升呢貼士#2 - 以彎道消失點來調節速度

Okay，在直路望遠處沒有問題。但在彎道該如何遠望呢？答案是望Vanishing point消失點。什麼是消失點？係時候重溫以往報導："如何在陌生的連續彎路上，開得比別人順暢？-  知識技術"。

升呢貼士#3 -  高級制動技巧：Trail Braking！拖著迫力入彎

iBike讀者應該記得在驅摩人讀胎有術(1)文章內介紹過Trail Braking的用法、好處和難處。趁這個機會再補充多一點好處：Trail braking除了讓頭叉收縮，令電單車轉向幾何更有利於轉向之外，也發揮穩定頭叉的作用。如果在入彎前放開頭迫力，回彈的頭叉會影響前後輪胎苛重進而影響操控。

Trail braking技巧在於拖著迫力入彎，但制動力度慢慢衰減，過了apex點車身開始回直時才完全放開頭制動。這個高難度的操作如果進行得完美的話，頭叉便沒有多餘的來回動作，過彎時車身會更穩。順帶一提，煞車時除了上身"起杋"之外，雙膝夾實油缸，坐後一點，都對減速有很大幫助。