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Pirelli Diablo Rosso Corsa - 知識技術 03 Jan 2011 |
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新胎DIABLO ROSSO Corsa和現款DIABLO ROSSO的分別是Corsa更注重賽道表現。而現款Non-Corsa
則在濕地和耐用性上表現較佳。DIABLO ROSSO™ Corsa同級對手有石橋BT016，Dunlop
SportmaxQ2和Michelin Pilot Pure。
DIABLO ROSSO™ Corsa
輪胎呎碼選擇
頭輪 17''
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
尾輪 17''
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
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未入正題前，先講下得意o野！原來輪胎都可以有個人化設定！ |
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在銷售世界中，很多廠方都只會強調量度曲軸輸出的馬力。但在現實世界中，機械阻力例如波箱部門會造成動力流失，所以量度尾輪馬力會較
接近實際情況，但因為這個數字會大打折扣，所以不受銷售人員歡迎。
在速度競賽的世界中，大家關注的是能用上多少馬力。因為只有輪胎保持抓著力不打滑，才可以提升操控和速度。當馬力超出輪胎所能承受的極限時，馬力再大也變得沒有意義。
Pirelli新作DIABLO ROSSO™ Corsa是入替
Diablo Rosso III的最新作品，產品賣點便是強調輪胎可承受的馬力，比其他對手平均高出10hp！ |
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10hp看似不多，但其實當電單車傾斜的角度越高，輪胎可以承受的馬力便越少。從左圖可以看到，Pirelli Diablo
Rosso Corsa在同一個傾斜角度時，可用馬力都比對手高出一截，令過彎和出彎速度得以提升。
當車身以30度傾斜時，DIABLO ROSSO™ Corsa可承受110hp，而參考對手的極限是少20hp只有90hp。當傾斜角度達到40度時，兩者的差距更擴闊到35hp以上！
只有你的車夠馬力，跑彎時車身越是傾斜，使用DIABLO ROSSO™ Corsa的優勢越時明顯。支持新胎取得優勢的其中一項技術，是源自WSBK獲得的EPT賽事技術。 |
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| DIABLO ROSSO™ Corsa的定位是供應中量級到重量級高性能電單車使用。以600cc為下限1300cc為上限，無論是街道使用或賽道使用都適合。
同時適合街道和賽道使用的輪胎，意味著胎質要軟，但工作溫度要闊。即是低溫已經要有良好工作表現，但也要承受高溫，不能溶解。更要有一定的耐用性，不能跑
一千幾百公里便要換胎。究竟Pirelli
DIABLO ROSSO™ Corsa是如何做到以上要求呢？ |
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| 來來來，逐樣講。 首先DIABLO ROSSO™ Corsa擁有源自WSBK的EPT賽事技術，增加輪胎觸地面積的同時亦能維持輪胎的承托力。
第二點是DIABLO ROSSO Corsa一共採用三種不同複合膠質。
這三種不同複合膠質依照輪胎不同位置而採用不同工作溫度和特性物料，能照顧到日常直路的耐用性和彎道的咬地性能。 |
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Pirelli為抓地力分為Road Grip和Race track
Grip，按照他們不的的位置和工作溫度，提供最適合的複合膠質。 |
| Road
grip的工作溫度要闊，低溫下都有良好表現。除此之外，排水性、耐用性和穩定性，都是road grip部份會注意的地方。
DIABLO ROSSO™ Corsa輪胎中央較為耐用的複合炭黑材質，對分散性具有高度抗抑的特性，是採用一種新的樹脂混合增塑劑而來，強調耐久性和乾濕路面兩用。 |
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| Race Track Grip的抓地力要最高，胎邊的極限位置便是精華所在。尾胎邊位的複合膠質取自WSBK參賽輪胎Diablo
Super Corsa，是一種具有高度分散性的炭黑材質。透過源自WSBK獲得的EPT賽事技術，提升輪胎觸地面積，縮短暖胎時間。即使停車後輪胎變冷，都可以重複地快速回暖變軟，長時間保持高水準表現。 |
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第三點當然是Pirelli採用了一籃子的輪胎結構及輪廓技術，令到DIABLO ROSSO™ Corsa在胎紋、剛性結構、胎肚、複合膠質和輪胎形狀五個環節上緊緊互扣，令輪胎在高速中保持導向性和穩定性。
輪胎在急煞中、傾側中和開油中，都能保持正確輪廓，提供足夠的支撐力。DIABLO ROSSO™ Corsa在濕地中也有夠用的排水性能，確保道路安全。 |
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透過ICS (Ideal Contour Shaping)
技術, 確保輪胎在全傾側狀胎下，輪胎仍有良好承托力。保持準繩度，提升操控和手感。 |
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透過Functional Groove Design (FGD)功能性胎紋設計，新胎的排水性能相當高，在濕地中駕駛仍可安心暢遊。 |
| 事實上，DIABLO ROSSO™ Corsa是Pirelli目前賽道和道路兩用輪胎中，表現最傑出的選擇。
難怪胎廠的宣傳口號是: "Everyday is a race day"，有心有力，隨時開波。 |
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試胎安排
基於安全理由，參與試胎的工作人員或賓客，在未開車前都要先聽從創域賽車服務負責人源哥講解賽道情況及安全守則。
 
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DIABLO ROSSO™ Corsa試胎感覺
DIABLO ROSSO™ Corsa和現款Diablo Rosso在賽道上的圈速分別約相差1.3-1.8%，如以1分50秒圈速為例，一圈便會相差1.5秒至2.0秒，鬥10圈便會相差15-20秒，相差超過兩條ZIC的看台大直路。
新胎具有很高的轉向意願，過彎反應很直接，車身感覺穩安準繩。出彎時開油加速，抓著力充足，即使傾斜時催谷馬力令頭擔變輕，車身仍十分穩定。
新胎的表現絕對可以滿足Track
Day的要求，更何況街道駕駛更是勝任有餘。當大家無需再擔憂輪胎抓地力是否足夠的問題後剩下來便只會是人的問題了。
大家在馬路上都會開開停停，偶有機遇才可以爽一爽。如果選用專為賽道而設的輪胎，在馬路上行車便會遇上輪胎溫度不足的問題。如果閣下自問不是拼命三郎的話，還是選擇DIABLO ROSSO™ Corsa這類兩用高性能輪胎較為合適。
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