Pirelli Diablo Rosso Corsa  & Diablo Superbike Pro新胎發佈會 - 知識技術 03 Jan 2011
 
各位電單車迷，又有好消息了！Pirelli兩款全新高性能電單車輪胎新胎DIABLO Rosso Corsa和Diablo Superbike Pro正式宣佈供應香港及台灣市場！無論閣下是街道玩家或是賽道常客，都有一款適合你！

由於新胎實在太正，所以Pirelli輪胎香港代理及台灣代理好運車業，在2011年1月1日-1月2日，在珠海國際賽車場聯手舉辦了新胎發佈及試胎活動，邀請了兩地同業及友好，一起在賽道上親身感受Pirelli最新科技結晶作品。

活動分為兩日，1月1日先由Pirelli 亞太地區代表Jason李俊賢先生聯同好運要員一起講解 新胎的特性、原理及優點。待眾人消化資料後，在第二天1月2日大會便安排各人在賽道實地試胎。

以下篇幅分為兩部份：先講街道賽道兩用的Pirelli Diablo Rosso Corsa，然後再介紹賽道專用的Pirelli Diablo Superbike Pro全無胎紋的slick胎。
　

Production: Alex/Eddy/Jerry/Dave
Special Thanks to：好運車行有限公司

新胎DIABLO ROSSO Corsa和現款DIABLO ROSSO的分別是Corsa更注重賽道表現。而現款Non-Corsa
則在濕地和耐用性上表現較佳。DIABLO ROSSO™ Corsa同級對手有石橋BT016，Dunlop SportmaxQ2和Michelin Pilot Pure。

　

DIABLO ROSSO™ Corsa
輪胎呎碼選擇

頭輪  17''


  120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

尾輪  17''

160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

未入正題前，先講下得意o野！原來輪胎都可以有個人化設定！


在銷售世界中，很多廠方都只會強調量度曲軸輸出的馬力。但在現實世界中，機械阻力例如波箱部門會造成動力流失，所以量度尾輪馬力會較 接近實際情況，但因為這個數字會大打折扣，所以不受銷售人員歡迎。

在速度競賽的世界中，大家關注的是能用上多少馬力。因為只有輪胎保持抓著力不打滑，才可以提升操控和速度。當馬力超出輪胎所能承受的極限時，馬力再大也變得沒有意義。

Pirelli新作DIABLO ROSSO™ Corsa是入替 Diablo Rosso III的最新作品，產品賣點便是強調輪胎可承受的馬力，比其他對手平均高出10hp！




10hp看似不多，但其實當電單車傾斜的角度越高，輪胎可以承受的馬力便越少。從左圖可以看到，Pirelli Diablo Rosso Corsa在同一個傾斜角度時，可用馬力都比對手高出一截，令過彎和出彎速度得以提升。

當車身以30度傾斜時，DIABLO ROSSO™ Corsa可承受110hp，而參考對手的極限是少20hp只有90hp。當傾斜角度達到40度時，兩者的差距更擴闊到35hp以上！

只有你的車夠馬力，跑彎時車身越是傾斜，使用DIABLO ROSSO™ Corsa的優勢越時明顯。支持新胎取得優勢的其中一項技術，是源自WSBK獲得的EPT賽事技術。




DIABLO ROSSO™ Corsa的定位是供應中量級到重量級高性能電單車使用。以600cc為下限1300cc為上限，無論是街道使用或賽道使用都適合。

同時適合街道和賽道使用的輪胎，意味著胎質要軟，但工作溫度要闊。即是低溫已經要有良好工作表現，但也要承受高溫，不能溶解。更要有一定的耐用性，不能跑 一千幾百公里便要換胎。究竟Pirelli DIABLO ROSSO™ Corsa是如何做到以上要求呢？
來來來，逐樣講。

首先DIABLO ROSSO™ Corsa擁有源自WSBK的EPT賽事技術，增加輪胎觸地面積的同時亦能維持輪胎的承托力。

第二點是DIABLO ROSSO Corsa一共採用三種不同複合膠質。

這三種不同複合膠質依照輪胎不同位置而採用不同工作溫度和特性物料，能照顧到日常直路的耐用性和彎道的咬地性能。
　


Pirelli為抓地力分為Road Grip和Race track Grip，按照他們不的的位置和工作溫度，提供最適合的複合膠質。
Road grip的工作溫度要闊，低溫下都有良好表現。除此之外，排水性、耐用性和穩定性，都是road grip部份會注意的地方。

DIABLO ROSSO™ Corsa輪胎中央較為耐用的複合炭黑材質，對分散性具有高度抗抑的特性，是採用一種新的樹脂混合增塑劑而來，強調耐久性和乾濕路面兩用。
Race Track Grip的抓地力要最高，胎邊的極限位置便是精華所在。尾胎邊位的複合膠質取自WSBK參賽輪胎Diablo Super Corsa，是一種具有高度分散性的炭黑材質。透過源自WSBK獲得的EPT賽事技術，提升輪胎觸地面積，縮短暖胎時間。即使停車後輪胎變冷，都可以重複地快速回暖變軟，長時間保持高水準表現。
第三點當然是Pirelli採用了一籃子的輪胎結構及輪廓技術，令到DIABLO ROSSO™ Corsa在胎紋、剛性結構、胎肚、複合膠質和輪胎形狀五個環節上緊緊互扣，令輪胎在高速中保持導向性和穩定性。

輪胎在急煞中、傾側中和開油中，都能保持正確輪廓，提供足夠的支撐力。DIABLO ROSSO™ Corsa在濕地中也有夠用的排水性能，確保道路安全。

透過ICS (Ideal Contour Shaping) 技術, 確保輪胎在全傾側狀胎下，輪胎仍有良好承托力。保持準繩度，提升操控和手感。

透過Functional Groove Design (FGD)功能性胎紋設計，新胎的排水性能相當高，在濕地中駕駛仍可安心暢遊。
事實上，DIABLO ROSSO™ Corsa是Pirelli目前賽道和道路兩用輪胎中，表現最傑出的選擇。 難怪胎廠的宣傳口號是: "Everyday is a race day"，有心有力，隨時開波。
　

試胎安排
基於安全理由，參與試胎的工作人員或賓客，在未開車前都要先聽從創域賽車服務負責人源哥講解賽道情況及安全守則。





試胎的電單車也是由創域車隊提供，iBike試騎的車款是Yamaha YZF-R6和Honda CBR600RR，它們分別裝上了無紋Diablo Superbike Pro和有紋的Diablo Rosso Corsa。

DIABLO ROSSO™ Corsa試胎感覺
DIABLO ROSSO™ Corsa和現款Diablo Rosso在賽道上的圈速分別約相差1.3-1.8%，如以1分50秒圈速為例，一圈便會相差1.5秒至2.0秒，鬥10圈便會相差15-20秒，相差超過兩條ZIC的看台大直路。

新胎具有很高的轉向意願，過彎反應很直接，車身感覺穩安準繩。出彎時開油加速，抓著力充足，即使傾斜時催谷馬力令頭擔變輕，車身仍十分穩定。


新胎的表現絕對可以滿足Track Day的要求，更何況街道駕駛更是勝任有餘。當大家無需再擔憂輪胎抓地力是否足夠的問題後剩下來便只會是人的問題了。

大家在馬路上都會開開停停，偶有機遇才可以爽一爽。如果選用專為賽道而設的輪胎，在馬路上行車便會遇上輪胎溫度不足的問題。如果閣下自問不是拼命三郎的話，還是選擇DIABLO ROSSO™ Corsa這類兩用高性能輪胎較為合適。
　

　

　

　

　


                                                     輪胎呎碼選擇

                                            頭輪  17'' 
                                                                                                  120/70 R 17 NHS TL
                                            尾輪  17''
                                                                                                  180/55 R 17 NHS TL
                                                                                                  190/55 R 17 NHS TL


和Pirelli其他高性能輪胎一樣，Diablo Superbike Pro的技術來源都是WSBK。新胎的賣點是比起其他高性能賽道slick胎的工作溫度較低，也較為長壽耐用。產品定位是賽道訓練或track day使用，適合半專業級的賽車手使用。

輪胎結構設計針對輪胎的溫度和損耗要平均，無論任何傾斜角度，都要確保輪胎有寬闊的觸地面積，即使經常突然改變行駛軌道，都要確保輪胎的穩定性和耐久性。


相比起其他高性能slick胎，Diablo Superbike Pro能承受溫度變化的能力較高。容易進入工作溫度，然後能夠長期地保持穩定的抓地力，應付突然轉向的壓力和高速入彎的抗變能力。對，使用Diablo Superbike Pro不需要為靜止的輪胎捲上暖胎器，的確很方便。

最重是輪胎溫度下降後，煲熱後仍然能提供卓越的抓地力，heat-cycle較長，不似比賽用的slick胎，溫度一凍後膠質便開始變硬，熱情不再。

Diablo Superbike Pro還有一個重要優點，便是售價相對上較比賽級的slick胎便宜。對於經常要練習的人來說，選擇Diablo Superbike Pro的確更經濟和更方便。









Diablo Superbike Pro試胎感受
雖然Diablo Superbike Pro標榜著不需使用暖胎器，但由於新胎表面仍然有脫模劑，所以開頭一兩圈仍是要慢慢來，花點時間開胎。待脫模劑磨去後，才可以開始認真試胎。

新胎很容易快速轉彎，駕駛者的輸入動作很輕微，在高速彎道的表現也很穩定。但最令人讚賞之處是高速收車時，頭胎在強力制動下，表現仍然相當穩定。

論比賽級別的咬地力，Diablo Superbike Pro的表現當然不及真正的slick胎SC2，但問題是SC2的抓著力會在十數圈後開始下降，而表現穩定的Diablo Superbike Pro則一直維持高水準演出。如果參加耐力賽事，Diablo Superbike Pro真是一個很不錯的選擇！


相對於膠質較軟的slick胎，Diablo Superbike Pro胎邊較硬，在車身傾斜時，駕駛者更容易從把手感受到路面情況。尤其是在中至高速的彎道時，駕駛者可以更清楚地感受到路面情況。

新胎的耐用性果然很高，從輪胎表面看，實在估不到Diablo Superbike Pro真正的工作圈數，還是很新淨。對於經常在賽道上練習的人來說，Pirelli Diablo Superbike Pro真是一個節省金錢的好選擇。