3)單純量度頭盔內出現的G force不夠全面
醫學界使用Abbreviated injury Scale簡稱AIS的傷害指數來評估傷者的生存機會。AIS指數共分六級,第一級最輕微,第二級是可以接受,第三級是嚴重,第四級是極嚴重,第五級是臨危邊沿,第六級是不可能生存。
AIS對頭部傷害的評估十分較SNELL規格保守:
200-250G的衝擊力,AIS評級為第四級,表示傷勢極嚴重。當衝擊力在250-300G時,AIS評級為第五級,表示生命正處於臨危邊沿。當衝擊力超過300G時,評級是第六級,即是傷者不可能會有生存機會。
文章指出SNELL把衝擊力定在300G是過於樂觀的原因是,因為AIS的評估原則是身體各部份獨立評級。當傷者身體出現三處AIS第三級或以上的傷害時,生存的機會便會大大減少。
ISS - Injury Severity Score是一套計算生存機會的系統。計算方法是把每項AIS指數自乘一次然後再相加。當分數超過75分,表示死亡是必然事實,分數高達70分的傷者,能活到明天的機會也十分低。如果傷者年齡在15-44歲之間,ISS分數即是只有40分,生存機會也只是50%,45-64歲的傷者,ISS分數即使只有29分,生存機會也只是50%。
由於在交通意外當中,傷者身體不同部位都會出現傷害,所以電單車駕駛者頭部能承受的安全衝擊力,應該遠比SNELL所定立的300G為低。
4)DOT規格在模擬實際撞擊時所得分數更高
文章指出,SNELL以鋼球撞擊測試,但現實環境中騎士頭部75%機會都是撞在平面上。所以頭盔的硬度實在沒有必要做得太硬。在他們自家舉行的實驗當中,頭盔便只做平面石屎撞擊測試而不是與鋼球或鋼材表面測試。在十六款頭盔當中,在頭盔內錄得G
Force最低數值的樣本,竟然是只符合DOT規格的樣本。而符合SNELL規格的七個樣本,都錄得最高的G
Force撞擊力。
注意:以上內容只是文章部份節錄,原文長達十九頁的報告,有時間應該一看。 |