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06/DEC/2000 海外試車：Andy Ibbott
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面對面、對對碰
Licensed from BikeNet Motorcycle Ltd, UK
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2000 YZF-R1
vs
2000 GSX-R750
可能你會話，乜而家重同你講
Suzuki GSX-R750鬥R1？
Out唔OutDated
D呀？係都講
GSX-R1000啦！冇辦法，
有得講唔通唔講咩？將就下啦，
睇多次GSX-R750止下咳先啦。
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無可置疑，不論是R1還是GSX-R750，都是頂級的日本跑車。除了快之外，亦以操控良好見稱。但是我們今次的題目是找出誰是強中之強。所以我們帶著放大鏡的心態，把一切被發現的些微差別都盡量誇張地放大，以顯示我
們下過一番功夫。
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任何人只要一騎上GSX-R750後，便會發現自己正擺著一副戰鬥姿態。對於不喜愛鬥爭，或是頂著一個大肚子的人來說，絕不是一個好開始。但如果你是經常需要在賽道刷新記錄，或是在公路上逃離某政府部門的追捕，GSX-R750的高腳踏、低把手，和油缸的切割線條都能提供一個讓你展翅高飛的作業姿態。
當再爬上2000年YZF-R1，很驚訝地發現它相較之下，車身較細小。可能最大原因是來自R1油缸的修長體積，加上較高的把手和較闊的座墊面積，登時覺得R1很仁慈，平易近人，容易相處。
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當開動R1後，更確定它是為城市而設的日用跑車，柔順的避震把路上的不平一一照單全收。把避震調硬來配合車速加快，只需推軑力度增強一點，R1便會循著你心中的線位把彎道完成。
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相對於GSX-R750，雖然大家切割彎道的功夫都十分到家，但R750明顯較為鋒利。敏銳的本錢來自高硬度的避震，提供更直接的路面感受，但同時犧牲了舒適。誇張點說，GSX-R750的頭輪輾過一隻螞蟻你也會知道。如何？喜歡還是討厭這感覺？
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當在公路上把R750開到160km/h以上時，你會感到渾身震動。來源是把手和座墊忠於原著地把路上一切情況都轉達給你知道。但同時間你亦會清楚輪胎的工作狀況和還有多遠才會超越抓著力極限，使你可以盡情地，放膽地向自己的極限推進。 |
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除此之外，R750的掣動力雖然不是最強，但和車手的溝通十分美滿。又是這一句，車手可以感受到輪胎的極限而用盡鎖胎界限內的每一滴掣動力。在危急情況下，這份手指與迫力桿間的相互信任尤顯重要。我並不是說R1的掣動力弱，相反R1的力度可能比R750更強。但問題出自人車間在掣動時的無言溝通並沒有R750般坦誠相對。令人總有所保留，不敢把「話」說盡。
雙方有一個十分重大的相同地方，便是很懂得麻痺車手對速度的感覺。當人喪失了這份感覺，便會越開越快，快速地迫近自己極限，也往往被某部門追捕時才恍然大悟，原來自己已變成沒腳的飛鳥，不能隨便停下來。
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以R1為例，充沛的低扭使你不需太理會轉波桿，只管扭油便可擺脫世俗煩憂。手握一佰五十匹多駿馬韁繩的你，會有一種大地任你踐踏的心態。危險！小心別讓這種思想趕走理智。
相比之下，GSX-R750的引擎雖沒有R1級數的扭力支援，但情況更壞！原因是引擎在高轉與低轉之間的動力差異使人更易上癮。高轉時不捨得放手縮油的情況令人如著了魔一樣，直至面前出現急彎為止。(為止的意思是抱山或掛樹)。
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總結：
那麼究竟應該買R1還是GSX-R750？你可能會不滿地質問。當然是買R1！如果你只是一位普通的騎士，不能高速攻彎，想找幫手，間中爽爽威威，R1絕對能化腐朽為神奇。R1容易駕駛的特性令低手騎上去都能嚇到下人。但如果你是一位資深車手，則揀選R1或是R750都沒有所謂。R1只會令你變得更強更難令人對付。但如需要真正的武器在賽道上或在週日的清晨對付敵人，GSX-R750絕時是高手應試用的佩刀。
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