Sources: Ah Lam Motorcycle Co Ltd.  Text: Dave

2003年型號的Tuono 1000普及版，沒有OHLINS避震、碳纖維車身、OZ合金輪框和Brembo四點式迫力皮，但價錢卻比R版便宜近五萬元 - 香港代理暫定車價約港幣八萬餘元，實在令人喜出望外。別忘記Tuono的直接對手不是日本車，而是Ducati Monster S4，Truimph Speed Triple等級數的歐洲重型街車。以八萬多元的價錢可以買到Ducati Monster S4的同級對手，其馬力甚至拋離S4，可謂抵食之選。

Aprilia的專利防震設計AVDC平衡軸也同樣在Tuono身上找到。另一項專利設計，減輕拖波時尾輪不安，和減輕操作力度的PPC動力輔助液壓極力子，竟然也在Tuono身上出現。

闊寬的街車化把手，有利車手在慢速和細彎的操作，也提升了駕駛的舒適性和耐久性。雙翼樑合金車架的兩旁設有鮮風導管入口，讓生風在高速時直送往風盒。

試騎感受(海外)

Tuono的闊把手提供了大量槓桿作用，有效減輕了騎士雙臂輸入把手的力度。在山路上行車，街車化的坐姿十分舒適，放在完全跑車化骨格的Tuono身上表現極其靈敏。

親和性極高的彎性操控，容許騎士在彎中從容地修正線位。短時間內人車之間便可建立有效的溝通和信任。

Brembo前掣動富手感，漸進的表現容許騎士輕鬆地調節掣動力度。

PPC動力輔助極力子的表現優良 - 有效減省了操作極力子所需的力度，在低轉時轉波表現寧靜，在攻灣時即使拖波呼油的動作不是太標準，尾輪仍然安定。

總括而言，Tuono是一臺十分容易駕駛，但規格和性能又十分高的街車。難得「曲高」而不「和寡」，值得一試再試。

DYNO跑步機
量度尾輪輸出

把Tuono推上Dyno跑步機量度真正的尾輪輸出，發現數據和曲軸輸出相差不遠。最高馬力有帳面輸出的93.25%，最大扭力則高達帳面輸出的99%!!，可見Aprilia的製造技術十分高，動力耗損才會如此輕微。

如比較Ducati S4 Monster的99.3 hp/8,600 rpm和8.8kg-m/7,000 rpm，高下立判。

看看Tuono的死氣喉：街車版仍然配備Racing喉有點過份。原來電腦晶片也是跑車版的EPROM Mapping，Tuono竟然連供油程式也是一樣，實在有點過份！

視乎市場需要，死氣喉分別有兩款規格，附有催化器的EURO II規格或沒有催化器的EURO I 規格。