11 Jan 2006 中量級高性能街車爭寵火拼 靚車檔案

在規格表上我們只能看到峰值馬力輸出，要實際評估馬力和轉數的全面關係，看Dyno馬力圖便最清楚。

就左圖所見，FZ6的馬力雖然最高，但只是在10,000rpm以後才能排眾而出。換句話說，若果閣下不把FZ6的引擎保持在一萬轉以上，便會浪費了它的潛力。

ER-6N的馬力雖然是在四車當中最小，但在8200rpm之前只是輸給排氣量更大的S2R。

因為採用兩汽缸引擎的關係，S2R和ER6N引擎的「有效轉數」都分別在9000rpm前止步。而採用四汽缸引擎的FZ6和Hornet 600，引擎則在8200rpm後開始發威拋離排氣量比它們更高的兩汽缸車種。

FZ6雖然輸出最高，但以喜歡使用街車的用家角度來說，需要把引擎保持的轉數水平未免有點高，這是英國BIKE雜誌編輯們決定FZ6未能取勝的主要原因。

街車因為沒有風擋，所以不會像跑車般極度注重極速。相反，中低轉數時的加速性能，便是街車注重的重要項目。

加速的快慢，除了視乎重量、波箱比之外，便取決於扭力。而扭力之母，便是排氣量。

Ducati S2R是陣中四位當中排氣量最高，所以扭力大幅度拋離其他對手是意料中事。最值得欣賞的是S2R的峰值扭力早在5000rpm出現，三位對手望塵莫及。

餘下三位對手當中表現以Hornet 600最平均，ER6N憑著排氣量的優勢，在8000rpm之前一直都可以力壓其餘兩位直四對手。在山路中遊走，ER-6N會比Hornet 600和FZ6有更佳的出彎表現。