13 Oct 2006 Yamaha 2007
YZF-R1 新車速報 |
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Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 -
第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha
YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？ |
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現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關係」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。近年Yamaha開始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念來增強「人車關係」。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis
in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control
technology based on Human
sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：) |
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滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip
Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip
Controlled
Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。 |
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YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。 |
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07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和衝程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm，
但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分佈更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。 |
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07年R1和06年的R1
SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也彑過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。 |
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R1的Delta
Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來回流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。 |
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<<31 Jan
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引擎 |
四衝程水冷
並列四汽缸
DOHC 16閥門 |
四衝程水冷
並列四汽缸
DOHC 20閥門 |
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排氣量 |
998cc |
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缸徑 x 衝程 |
77 x 53.6mm |
77 x 53.5mm |
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供油系統 |
Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統 |
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壓縮比 |
12.7:1 |
12.4:1 |
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最大馬力 |
180ps/12,500rpm
(Ram Air Simulation)
189ps/12,500rpm |
--hp/12,500rpm
(Ram Air Simulation)
175hp/12,500rpm |
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最大扭力 |
11.5 kg-m/10,000rpm
(Ram Air Simulation)
12.1kg-m/10,000rpm |
--kg-m/10,500rpm
(Ram Air Simulation)
11kg-m/10,500rpm |
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傳動方式 |
六前速濕式多片離合器，鏈傳動 |
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車鏈長度 |
#530 O-ring |
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點火方式 |
Digital TCI |
DC-CDI |
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前掣動 |
2 x 310mm剎車碟放射6活塞對向卡鉗 |
2 x
320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗 |
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尾制動 |
220mm單碟配 單活塞卡鉗 |
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前避震 |
43mm倒立套管前叉
全功能調較120mm行程 |
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尾避震 |
單筒油壓避震，全功能調較130mm行程 |
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前胎 |
120/70-ZR17 |
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後胎 |
190-50-ZR17 |
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乾重 |
177kg |
173kg |
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油缸容量 |
18公升 (3.4公升後備) |
長 x 闊
x 高 |
2060 x 720 x 1110mm |
2085 x 720 x 1105mm |
前傾角/
拖曳距 |
24° / 102mm |
24° / 97mm |
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座高 |
835mm |
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最低離地距 |
135mm |
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軸距 |
1415mm |
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一波波箱比 |
38/15 (2.533) |
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二波波箱比 |
33/16 (2.060) |
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三波波箱比 |
37/21 (1.762) |
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四波波箱比 |
35/23 (1.522) |
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五波波箱比 |
30/22 (1.364) |
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六波波箱比 |
33/26 (1.269) |
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首次減速比 |
65/43 (1.512) |
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最終減速比 |
45/17 (2.647) |
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