31 Jan 2007 Yamaha 2007 YZF-R1 本地試騎 | ||||||||||||||
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 <<海外試騎感受>> | |||||||||||||
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Production: Alex / Eddy / Dave 車輛提供：萬里達車行有限公司 | ||||||||||||||
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把2007
YZF-R1新車開出街道上，馬上成為途人注目的焦點我們一點也不出奇。但老編發現在對頭路遇上一位駕駛德國名貴房跑車的外籍人士，目不轉睛地盯著07
R1，甚至煞停他的房跑車回頭追看R1跑到那裡去而弄得後車響Horn投訴......YZF-R1，果然非同凡響.... 有關新R1的規格及新車介紹，請參看以往報導。現在我們只集中在試騎感覺，且聽Alex的心聲：「亢奮！」 | ||||||||||||||
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亢奮原因一：舒服 + 靚
上一款的R1個性比較適合賽道：高腳踏低把手和馬力集中在尾段爆發的脾性，令人在馬路上駕駛R1，如果不能開快的話，會是一件相當痛苦的事情。新R1的情況有所改變：首先是引擎的設計放棄了五氣閥，重新採用四氣閥設計，增強了中低轉扭力。第二點是腳踏把手座高的關係變得較寬容，風擋拉高了10mm，增加了舒適度，我認為07年R1的座姿比起06年的R6更舒適！
因為R1的座位較R6低，拉近了人和車輪之間的距離，也令油缸面升高少許，減輕了「高高在上」的駕駛感覺。R1的車身線條很細緻很立體，很捨得在不起眼的位置上大玩立體線條玩骨位令車身很美，也很耐看。 | ||||||||||||||
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亢奮原因二：比以前好力 07年的YZF-R1採用很多新科技製作，隨口也可以說出07年R1有YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門和YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，防鎖轆滑式極力子，全新車架及尾擔，六活塞卡鉗，重新設計的啡呤加強了40%抽風力，令引擎冷卻效能增強了8%。散 熱水箱也經過重新設計，散熱面積提高了13%....等等。 雖然每一項新科技只提供一小步改良，但結合了眾多小改良之後，便提供了相當明顯的改良效果。除了提升了戰鬥力之外，新R1更是一臺很容易便可以開得很快的跑車！新車補強了中低轉輸出，令07 R1在頭中段可以和低扭一樣充沛的對手例如ZX-10R和GSX-R1000一較高下。 | ||||||||||||||
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亢奮原因三：高性能 + 容易駕駛 新R1絕對比上款R1快，而且是在任何狀況之下都較快。我完全感覺不到新車額外增加的四公斤重量放在那裡。原庄喉聲音相當大，凍車怠轉時也「胡胡聲」，原庄喉排氣非常暢順，沒有頂住頂住的感覺。4000rpm後開始發力，出力非常巔，令人感到無比亢奮。 強調人車合一的R1，對騎士的指令有很快速的回應，但車身在高速之下仍然相當穩定。但有如泉湧的加速力，令R1即使配備了防甩頭Damper，在發力時把手仍有少許虛浮。六遮鮑魚的制動力當然強，但我卻擔心他日換迫力皮的代價，哈哈。防鎖轆極力子slippery clutch減輕了急速拖波會鎖轆的心理壓力，也著實在減速時安定了尾擔表現。 | ||||||||||||||
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亢奮原因四：適合行街 + 安全 避震設定行街恰到好處，不似其他跑車般有強烈彈跳感覺。拉低車身過彎時感覺好準繩，跟車的Diablo Corsa輪胎的表現極適合街道駕駛，彎性漸進令騎士容易掌握車身的傾斜變化。但對於老手來說，可能會認為輪胎的反應不夠敏銳，極速壓車的反應不及跑胎快。此外油門可開啟的角度/幅度比較大，一手油不能盡開油門，應是為了照顧一般車主的安全吧：)始終189ps馬力和11.5kg-m不是說笑啊！ | ||||||||||||||
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唯一阻力
要阻止你購買2007
YZF-R1，相信唯一阻力會是車價超越了十萬大元的心理關口吧？其實車價提升有兩個原因：據代理向車廠查詢後表示，加價的理由主要是原材料的供應價格提升不少，令成本上漲。此外新車上各種新科技的開發成本，也一定要算進售價之內。以價論貨，港幣十一萬餘元的2007
YZF-R1和某些因為未能善用生產規模效益，所以成本一直高据不下的exotic superbike相比，R1仍是相當抵買。
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