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4 April 2005 Yamaha Majesty YP400 本地試騎 |
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Production: Eddy / Dave 車輛提供：萬里達車行有限公司 |
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| Majesty YP400才推出一年，當然沒有這麼快會有大改動。05年追加頭雙碟設定，算是一份驚喜Bonus。老編寫稿沒有稿費，所以不會重複之前寫過的東西來呃稿費。對Majesty YP400不太熟悉的朋友，請重溫以往報導。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 現在很多綿羊都有泊車手掣，因為綿羊不能入波，在斜路泊車時有手掣鎖實尾轆會穩陣d。一般泊車手掣都會在車頭右方，而Yamaha Majesty和Honda有部份綿羊的泊車手掣則設在左手掣盒下方。論就手方便，老編喜愛Majesty 250/400的闊大手柄，一拉出便鎖好，啟動後也一目瞭然。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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雖說05 Majesty
YP400只是追加多一隻煞車碟，制動力增強是理所當然，一句便可以寫完。但因為一年下來，老編的心境有點變化，所以試騎過程中得到的感受，又值得再次寫一寫。 事隔一年再看Majesty YP400，仍然很大方得體，充滿行政級座駕的感覺。「著車，扭油，行人」這三個過程十分暢順，扭匙還未待錶板上的指針擺停，便馬上撻著車開步走。細緻的油門感和隨傳隨到的驅動力，在操作過程中震動很少，很寫意。 |
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| Majesty YP400的制動系統不設聯動設計，這使老編在彎中很放心地施以尾制動來修正行車線。個人認為，制動還是沒有聯動設計的較好，可能是人老了，不易接受新事物。論彎道表現，YP400談不上靈活，但勝在穩定有把握。低座位雖然易用，也能掌握低重心的好處，但和高座位相比，槓桿作用少了，駕車者的腰部會感受到多一點車的重量。高座或低座的設定，其實是各有千秋。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在80km/h以上要在車群中突圍，YP400的加速力是稱職但沒有驚喜。它的真正能力，需要騎車者認真鞭策才會顯現出來。換句話說，想YP400和街車或跑車較量，心理要預早有所準備，讓引擎保持在6,000rpm以後才會有行雲流水的高速享受。平日正常駕駛，則在3 -4000rpm的範圍間上落，輕鬆寫意。 |
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尾避震的設定，單騎時實在有點偏硬。由於雙腳不能向後屈曲，人又埋在沙發之內，所以高速遇上路面不平的時候，不能用雙腳支撐上身避開震盪，焗住「硬食」。看來YP400的設計是為了照顧慣性雙騎的需要。 追加了雙頭碟的YP400，在急煞時頭叉的下沉幅度比以往單碟型號較大。特別喜歡享受入彎前放開頭迫力，待頭叉回彈的一剎間壓車的朋友們，05 YP400會給予你更大的樂趣。但請勿誤會追加了雙頭碟制動便可以放棄了尾制動。綿羊重心在後，制動主力是以尾制動為主，頭制為輔。駕駛雙頭碟的YP400，最佳制動方法仍是先扣左牛角穩住車尾，然後再扣右牛角讓雙碟煞盡情發揮。 |
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