|
14 April 2004 Yamaha CYGNUS X 125SR 改裝介紹 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Production: 文啟德 / Loretta / Dave |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 為了讓車手更了解引擎狀況，加裝轉數錶是指定動作。為方便觀看，DAYTONA轉數錶裝在速度計旁。而完庄的一對膠殼後鏡被丟掉，換上更靚仔的NAPOLEON AM-10睹後鏡。羚達車隊更參考了台灣和澳門的做法，在左掣盒旁加裝了超車警示燈(紅色小按鈕)，按掣後車身的左右指揮燈和高燈，會急速地閃動6-8秒來提醒馬路上其他駕駛者。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 搞性能，首要項目是增加車子的掣動能力。羚達車隊把原庄頭碟220mm頭碟換上了280mm超大口徑迫力碟，換完後頭碟面積和前輪輪框差不多一樣大咁滯，真誇張！ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 掣動力提升後，便輪到操控性。提升操控，前後避震一定要改。頭Fork更換了DAYTONA頭fork彈弓和追加了頭Fork碼來加強頭擔剛性和反應。尾避震改換了RPM絞牙油壓避震，令避震系統在控制受壓和回彈的過程當中表現更穩定，提升過彎速度和信心。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 搞好掣動和操控，便輪到動力輸出的課題。第一招是更換了這支W.H.P限量生產的鈦合金排氣喉，據台灣測試的結果，淨換喉沒有其他改動，也能馬上增加1.6匹馬力。羚達車隊當然不會如此簡單，增強動力輸出的方案包括機械性和電子性的法寶。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機械性的法寶有FSN普利盤，極力子大彈弓和扭力加速器，能讓車身以最短時間提升速度。電子化的法寶有FSN可調式CDI改動點火時間，配合W.H.P死氣喉，確保整體表現取得最佳效果。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 對了，差點忘記了外觀上的改動。車頭加裝了茶色風擋來加強高速時對騎士的保護，尾腳踏也鋁合金防滑踏板，風扇蓋也改換了RPM的出品來增加美觀和散熱能力。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
資深車手 文啟德 試騎感受： 高達五位數字的改裝費用並沒有白費。此車的PICK UP反應超乎異常地快，要爭分奪秒地起步便十分受用。 頭尾避震改用高級料後，入彎準繩度比原庄車高出一班以上。可以更輕鬆地做出更快速的壓車動作，開油出彎時車尾的穩定狀態也有明顯改善。 收車時反應快，手感和掣動力以綿羊級數來說均十分充裕。因為改擔了較硬的DAYTONA頭fork彈弓，所以扣迫力時頭擔下沉的幅度也明顯減少，增加車身整體的穩定性和友善性。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
思思試騎感受： 小妹的CYGNUS 125 4V，其實已經加裝了FSN扭力加速器，加速情況本已大為提升。豈料當試騎過羚達車隊的作品後，馬上發覺自己的愛羊 和它有段距離！ 正如文啟德先生所說，改車後的加速表現絕對超乎想像之外，避震setting和頭輪掣動力也比我的車強很多！ 原本以操控見稱的CYGNUS X 125SR，原本的優點在於車身重心的平衡分佈，發揮從心所欲的操控境界。現在發現改裝後的GYGNUS X 125SR表現可以有如此明顯的分別，看來我真的要認真考慮為愛羊再補補身了！ |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
