26 Feb 2006 Triumph Scrambler 900 海外試騎

Text: Tor Sagen/Photo: Claire McQueen (McHugh that is…)

Scrambler 900的峰值馬力輸出較低，換來更豐盛的扭力。駕駛姿勢挺直舒適，而座位又軟又低，中年reborn rider再騎上車都不會感到威脅。但對我來說，Srambler 900的座位高度或者或者坐墊的硬度能調高一點會更加好，可以讓我雙腳有多的伸展。

Scrambler 900配備了鋼線輪圈和菠蘿胎，提升它處理不同地形的能力。看過1963年The Big Escape的人都會記得電影主角士提夫麥昆騎著電單車在山頭飛馳的場面。Scrambler 900的定位，便是Retro再加少許off-road，向士提夫麥昆致敬。

但Triumph製造Scrambler 900，只是讓人回憶起電影場面，而不是真的叫人去重演場面。當Scrambler 900離開舖裝路面後，車身的重量便開始浮現出來。當處理太巔簸的路面時，Scrambler 900的雙筒尾避震的避震行程開始不能應付情況需要。尤其是如果你想學士提夫麥昆在山坡之間飛jump，我勸你還是改騎Honda CRF 250爬山車較佳。

當把Scrambler 900重新駛上舖裝路面後，車身重量才再次消失。比較中庸的說法是，Scrambler 900除了適合在公路上使用之外，在鄉郊小路或都市道路上也有良好的表現。865cc直二引擎，提供54bhp馬力和7.04kg-m扭力。雖然比Thruxton 900相比，馬力少了15bhp，但Scrambler 900的常用轉數更低，而且寬闊的把手提供省力作用，人車之間更易相處，讓我可以保持悠閒心情，享受四周的環境。在試騎的過程當中，我用了12.7公升電油，跑了186.7公里，每公升電油可跑14.7公里，續航距約220公里以上，尚算合理。

之前我提過，Scrambler 900又闊又高的把手和低座位，讓我的坐姿保持挺直。即使在高速中，車身仍然十分穩定。估計極速約在177km/h，相信對大部份人來說己經相當夠用。

避震方面，Scrambler 900的懸掛設定偏向柔軟，而且頭避震表現較尾避震更軟。如果有時間的話，把雙筒尾避震的預載再調低一點，相信會有更全面平均的表現。

Scrambler 900的彎向表現中性，肯入彎之餘，過彎時車體也相當穩定。尤其是在路面情況不是太好的B級路面時，它比一般retro bike稍長的避震行程，能提供更舒適穩定的行車表現。

波箱表現稱職，要盡情享受Scrambler 900，我選擇用最快的速度踢上五波行車。在平滑的巡航過程當中，如有需要的話我仍有一定的加速性能在手。