13 July 2004 Suzuki GSX-R750 車主報告/本地試騎

車輛提供: Kenneth   Production: Loretta/Eddy
Photo & Text: 小米高

有關GSX-R750的裝備及結構，請參閱以往報導
2004年Suzuki GSX-R750推出已經有一段日子，但鐵騎網誌遲遲未能提供【試騎感受】的原因是因為Suzuki總代理鈴木科研的行貨早在新車抵港前便已賣清。我們要靜待車主們品嘗過新車的滋味後，才能有機會和各位讀者分享。

透過思思的安排，我們慶幸有機會認識了04年GSX-R750新車主Kenneth威哥。經過瞭解，原來Kenneth玩車經驗十分豐富，上一部電單車也是02年的Suzuki GSX-R1000。所以今次的報導，是本地試騎，也是車主報告，更加是多款名車的用家比較報告！

[車主簡介] - 自言喜愛低調不愛上鏡的Kenneth/亞威，不想正面向著鏡頭。我們唯有扮偷拍影側面，發現佢都靚仔播！
電單車牌齡 12年，擁有電單車多不勝數。400四衝跑車或250二衝跑車冇邊部佢冇玩過。綿羊如AN650或Majesty250都有殺錯冇放過，可見Kenneth對電單車的鐘愛程度，超越一般人的想像。

曾擁有的大馬力電單車：
Honda VTR1000，Suzuki GSX-R1000，Yamaha YZF-R6。
現在擁有的大馬力電單：
Suzuki GSX-R750，Yamaha Fazer 1000。

嗜好：騎馬,遊車河
喜歡路段： 大帽山
炒車經驗：多到十隻手指都數唔晒!
Kenneth一向駕駛大馬力Superbike車種，但為何他會轉駕一台750cc的SuperBike呢?話說他之前駕駛的02年GSX-R1000馬力高達161ps，初時騎著她四處暢遊的確十分輕鬆。但熟落了之後開始大開油門，盡情發揮它的潛在馬力。事業有成，命仔可貴的Kenneth漸漸覺得她加速力太強太可怕，騎著她真的有點”精神緊張”，換車的念頭於是悄然在腦海湧現。

Kenneth心想600cc亦試過YZF-R6，唯獨新款750cc未曾擁有過，於是「不知不覺」間便去了鈴木科研睇車，又「不經意」地訂購買了04 GSX-R750!!是Kenneth太有錢？還是SBS的Sales確實利害則不得而知了：)
這台GSX-R750的操控無比輕盈，遠遠超越了我的估計。廠方在車身上進行了”瘦身”工程，比起上一代更”纖瘦”。騎著GSX-R750，我仿似騎著一台400cc一樣輕鬆，但馬力又比600強得多。

輪胎方面我放棄了原裝呔，更換了某牌子輪胎以圖增加彎向反應，以便可以盡情地發揮她的馬力。還有將原廠軑尺換上也改換了可以調較的NHK軑尺，以便適應不同路段。

2004年的GSX-R750在山路中表現超凡，敏銳準確。回想以前在駕駛GSX-R1000時，只能把油門”hold住hold住”，未能在山路上盡情釋放。反觀R750則沒有給我一點”精神緊張的”感覺。R750比R1000更靈活，我也可以更放心地把握每一個機會，盡情打開油門。

GSX-R750的頭避震表現，比起上一代的R1000略為偏軟，但尾避震方面調較亦好全面：有油壓，回彈及彈弓軟硬度調教，但在山路方面表現還是偏硬了一點，要再調教一下避震的Setting來改善R750在山路的表現。

採用近牙波箱的設計，拖波節奏緊湊，引擎牽引力暢順，沒有miss波的現象。反而上一代R-1000間唔中會有miss波的現象出現，這點是廠方的一大改善。

制動方面採用新設計的直壓式手泵及放射性卡鉗，在制動中真係話想停就停！手泵感覺舒服，收車更能發揮線性的效果，真係可以話連換B記手泵都慳番呀!
以我最喜愛的大帽山路段為例，山路上super sport 600cc車種在馬力控制方面需要keep住較高轉數，出彎反應才會更快。而1000cc則相反，油門要有少許保留，不能盡情釋放油門，所以會令彎速下降。當在我騎著GSX-R750時，要S彎有S彎，要細彎有細彎。不用太費神於keep轉數，油門要開時又可以盡情開!!我騎著GSX-R750在山路中穿梳時，它的表現完全在我掌握之內，真的給我從心所欲的美妙感覺。

有關GSX-R750的裝備及結構，請參閱以往報導