| 以前Suzuki借了TL1000和SV650的引擎給Cagiva，結果他們製造出供不應求的V-Raptor
/Raptor
650/1000出來，正是搬石頭捶自己的腳。
而TL1000R的尾避震和轉向幾何設定一直惹人爭議，親和力不足。所以令次Suzuki推出全新製作的SV1000S，目的最少有
兩個：一個是肥水不流別人田，另一個是誓要收復以往TL1000R的失地。 |
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重新製作的SV650/S相信各位都叫好，但更令人叫好的是新哥哥SV1000S。採摘了Fazer 1000的頭啡呤和Cagiva
Raptor的三角咪錶意念，再加以修改，車尾放入03年差不多人人都有的LED燈(但SV的尾LED燈最光亮)，便成為SV1000S的新衣。
跟著重新打造一副方型梱桿式合金車架，再放入一副大缸徑短衝程的996cc V2引擎，便是SV1000S最基本的描述。 |
| 全新車架的製作方法，採用類似03年R6的CF鑄造技術來減少氣泡。頭擔採用粗達46mm套管前叉，整體骨架相當扎實。36mm進氣閥和33mm排氣閥，採用窄角度設計，進氣和排氣閥分別是14度和15度。加上透過新增的中轉軸連接凸輪軸齒輪，容許引擎結構更輕巧和緊湊。引擎的高度和整體呎吋都可以更細小。汽缸活塞採用鍛造鋁合金製作，汽缸壁鍍上SCEM合成物料來增加耐磨耐熱的能耐。 |
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| SV1000的波箱採用最新跑車的標準設計，比起普通設計，離合器的特別裝置能增加極力子片的壓力而不需調硬彈簧的硬度。在轉低波時能自動釋放壓力，減少尾輪的不安。波箱透氣喉和把波箱內高壓的回氣和偈油分開，只讓回氣重新進入波箱。 |
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| 和其他03年新車一樣，SV1000S的行車電腦也是用32bit運作，8.5公升的風盒雖然並沒有Ram-Air幫助，但
仍有鈴木的看家本領SDTV油門雙活閥設備。行車電腦會不斷計算風壓和油門角度來控掣第二隻油門蝴蝶活瓣來增強油門的平滑感，
提升52mm電子燃油噴注的表現。排氣系統也配有鮮風助燃的PAIR脈沖鮮風系統，減低廢氣有害物質。 |
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810mm座位高度尚可接受 |
尾座椅下儲物空間一般 |
尾雙排LED燈"太光亮" |
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SV1000S和SV650S的最大分別係大哥的死氣喉係二出二，細佬係二出一 |
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Randy試騎感受
大家好！我係機車樂園其中一位聯絡人Randy。今日好高興可以幫到手，替鐵騎網誌試騎新車。因為SV1000S主打的客戶群係現有的SV650/S車主，所以老編誠邀駕駛SV650S的我主持
今次試騎的環節。 |
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| 話說我當日依約準時去到位於觀塘鴻圖道的鈴木科研陳列室，嘩點解店內人頭湧湧o既？原來好多人都慕SV1000S之大名，特登走落o黎參觀一下咁話。SV1000S比我o既第一個感覺係… 好細架，望落完全唔似一架 1000cc
o既車！第一眼望埋去仲以為係新款o既SV650S添！但當細心o的睇下… 發覺有肚兜、有孖喉、有靚靚 SV1000S 貼紙先至可以肯定呢架係SV1000S。 |
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| 坐上去輕輕力就可以扶直架車，反映佢重心分佈做得好好，未開車己感覺到佢手感好輕。錶板方面，轉數錶放o係中間大大個好易睇，咪數LCD display 亦好清晰。感覺上座位比較高，雖然座高只係比我架2001
SV650S高5mm，但因為油缸同seat位都比較闊，以我18xcm身高，雙腳都只係剛剛到地。坐姿唔算太低伏，腳踏位置比我的SV650S稍為後移，但仍能維持一個舒適的局面。 |
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SV1000S扭力果然強勁，沒有令人失望。我只係俾少少油，二仟轉左右就順利起到步。 Fuel
Injection演釋的動力輸出，強勁之餘更呈線性表現。由於係新車的關係，我最多都係扭到約5000轉就收手。
雖然我知道5000轉之後SV1000S的真正實力才會正式顯現，但五千轉以下的表現己經十分澎湃，足以拋離馬路上97%對手。 |
| 操控方面，頭尾避震硬度適中，damping效果亦好正。抯車時我感覺到架車好咬地，唔似得我架SV原裝避震咁偏軟，一收車就向前衝，過凹凸路面跳下跳下。由於低重心，操控反應十分靈活。抯o左一陣就隨心所慾。感覺仲好似靈活過我架
SV650！！四遮鮑魚配310mm制動碟再加上V2特性強勁的engine
braking，SV1000S的制動力夠用有餘。通常新車迫力未開晒表現都會打點折扣，但係呢架未開晒鮑o既SV1000S，表現己經好正。原裝喉聲量比想像中靜，可能係雙滅聲器的關係。但奇怪o的聲有o的似V4偈。 |
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總括黎講SV1000S同我架 2001
SV650S抯落感覺都差唔多。當然最大分別係好力左好多，避震又正好多，咪錶racing化o左，重多o左個油冷仔 …
雖然話油壓極力子比用威也極力子慳左20%力，但在市區用得多都會有點吃力。論外型我都係鍾意舊款SV個樣多o的，因為新款太過平面方角，俾人一種決絕的感覺。 |
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