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08 June 2004 Piaggio X8-200 本地試騎 |
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Production: Karen / Alex / Dave |
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| 梗有啦，係功能比想像中重要多。左右把手各有一粒掣，左邊有個解鎖掣，按下可以解除座椅鎖。啡呤左前方有一小型儲物箱，打開可以見到叉電插座。右邊有個電單車圖案的按鈕，按下可把車尾的Hatchback艙門打開。又幾盞鬼喎.... | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| X8另外一項重要賣點當然係前後打通的行李艙啦。當打開座位和Hatchback艙門後，就會有前後通風的涼爽效果。放置長型物件十分方便。有左呢度尾門後，唔使每次都要打開座椅拿o野咁麻煩...只需右手按掣，尾門就會自動彈開，乘客落車後收番埋個頭盔再同你講拜拜，你都唔使落地離開座位，盞呀~~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alex試騎感受： 歐洲綿羊的座位總比日本綿羊高，這款X8的座高比起它的「老表」Aprilia Atlantic 200更高了一點點。對於男生來說問題不大，但對於女生來說，X8肥厚的車身和790mm座高，便可能會難倒大部份P女。 X8柔順的馬力和平滑的傳動表現，令人感到十分輕鬆自在。扎實的車身，雖然重心稍高，卻換來較省力彎向操控。論一般操控表現，X8和Atlantic 200可說是不相伯仲。若對比一下雙方的規格表，你會發現大家的佈局是那麼地相似，唯獨是在軸距和座高方面，X8的數據稍高一點。 |
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| X8的高風擋和後鏡，在怠轉時的震動頗大。但它的單氣缸引擎操作頗為順滑，加減速之間的表現令人感到相當舒泰。不過以200級動力配上超越250級的車身時，要催趕溫文的X8上路，便要多費一點時間，油門操作的幅度要狠心一點，X8才能跟上你的節奏。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 配上120頭胎的X8，加上高重心設定，在轉細彎時需要有動力輔助才能完滿成事。但在轉大彎時效果便十分好。即使雙騎表現也十分穩定，即使乘客把上身向後仰，也不會感到頭輕尾重而影響操控。掣動表現以尾掣為主，前掣為輔，效果似美式巡航車，強調車身的穩定，也抑壓了加減速時對前後重心的轉移。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 總結： X8不是一台高性能的電單車，但卻是一臺人性化的電單車。充裕的雙騎駕駛空間，便利的儲物設施和時尚的外型設計，都是X8的賣點。要說服你生命中重要的人答允甚至資助你買電單車，便一定要讓他們看看Piaggio X8，讓他們摸摸，讓他們坐坐。好車的定義，大部份時候都是由付錢的人來決定。 |
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