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08 August 2001 Cagiva Raptor 650 Part II 新車試騎 |
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| Raptor 650和大哥Raptor 1000一樣，前後掣動系統都是選用Brembo掣動卡鉗及剎車碟，附掣動鋼喉。43mm的Marzochi倒立前叉雖不設調較，但內裡的彈簧硬度系數和fork油閥門都經過改良，提升高速時的操控享受。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Sachs單筒連桿式尾避震設有絞牙預載及座高調整，整套避震機在組件設計上充份考慮到車主日後可能會拿支避震去重新re-valve作個人化調較，結構上比一般避震筒更容許分解再還原。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gary試駕感受
我認為Raptor 650最大的好處是容易上手。座高適中，闊把手容易發力。加上不需運用高轉數，係咁轉波都棍棍有力，都算係易用得來又幾好玩咁樣...最正係前後避震，剛中帶柔，感覺幾踏實。 壞處是窄路掉頭未有想像中靈活，唔熟車時最好落腳傍一傍穩會陣D。 |
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| David試駕感受
完全同意Gary的論點。我認為Raptor 650甚至幾適合一些有經驗的女騎士使用。 起步力量充沛，千餘轉順放極力子己經好肯行。油門操控幾敏感，輕壓油門，陣陣扭力成日湧湧係度貢，多謝Cagiva調低了齒輪比，誇張了低扭的力量，記得SV 650 沒有如此感受。 前迫力手感幾好，硬硬地唔使點用力便可收慢部車。個人覺得坐姿比想像中前傾，全賴低而闊的把手，會將人對奉公守法的耐性很快便消耗掉。 |
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| 彎性良好是意料中事。Raptor 650 沒有使用過份闊的尾胎，加上V2的典型低扭輸出，過彎時尾輪咬住地向外推的傾向幾明顯。腳踏位置比街車稍高和後移，仍不失空間感。對了，差點忘記形容一下它的排氣聲。唔算太靜，但距離V2攝人的氣勢重有一大段距離。換唔換喉自己唸。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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總結：
Suzuki SV650賣HK$56,700，S款賣HK$58,900。Honda CB400SF Hyper-VTEC賣HK$63,300(最新售價59,800)，Hornet 600賣64,700(最新售價62,200)。Raptor 650賣HK$60,000，重有全套Brembo迫力卡鉗及剎車碟(重有鋼喉)。兼夾有43mm倒立前叉，二出二死氣喉，我真係點唸都唸唔到「亞林」如何可以度到呢個超低價錢開售。 買唔買，你自己唸唸。(重要唸？) |
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