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Production:
Eddy / Dave
Bike:
好運車行 |
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意大利品牌Malaguti旗下的綿羊系列中,以Madison最受香港車迷歡迎。還記得初到港的R180版本尚有少許"沙石",其後再試K400,明顯感覺到Malaguti因應市場的聲音而作出調整,產品有長足的進步。現在車廠再一次重整Madison車系陣容,新推出S200取代R180,連同入門版R125,Madison共有大中細三款不同版本,適合不同車迷需要。 |
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由R180升級至S200,我們當然最有興趣知道引擎的變化。排氣量由182cc增至198cc,主要是反映缸徑由69mm增大至72mm的結果。活塞衝程仍維持在48.6mm,意味著S200引擎活塞的運動性能會比R180更活躍。 |
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S200提升了排氣量,引擎的壓縮比也由11.0輕微提升至11.5:1,表示引擎的爆炸力更高,對動力輸出有正面的影響。最高馬力由18.49hp增加至19.7hp,最高扭力則由以往的1.62kg-m提升至1.78kg-m。車重仍維持在150kg,所以數據雖然不太誇張,但實際駕駛時應會輕易地感受到兩者前後的分別。 |
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車身裝備方面,S200主要跟隨K400作出相應修改。例如S200的指揮燈連睹後鏡,比起R180便有所收細,更方便車主攝車泊位。車身呎碼方面,S200的總長比R180多了40mm,總高多了30mm,總闊少了40mm,座高則提高了20m。軸距、油缸容量和車重則維持不變。 |
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S200捨棄以往R180花巧的錶板,追隨K400的兩大兩小的四錶設計。座位剪裁更見成熟舒適,個人特別欣賞騎士的小靠背。一身啞黑造型也相當討好。 |
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試騎感受:
S200的0-30km/h起步感受令人印象深刻,和400級綿羊表現不遑多讓。把車開順後感受到傳動和變速組件運作十分幼細精緻。尤其是加速、減速再加速時的表現,直迫日本豪華綿羊。 |
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掣動力表現稱職,避震單騎表現剛好,但雙騎時最好調整一下尾避震的彈簧預載。個人認為S200的問題在於彎向反應過度保守:我意思不是說S200差,而是軸距比它長的綿羊,轉向反應也似乎和S200差不多甚至比它反應更快。S200的總體操控感受,可以用"重心偏高"來形容。可能和820mm座高有直接關係。 |
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但若適當地加入身體輔助,S200的彎向性能便能明顯提高。整體來說,S200屬於反應中性的豪華綿羊,操控上沒有特別費勁的地方,
但也沒有特別容易的地方。它只是如實地反映騎士的輸入,容易估計,容易掌握但沒有驚喜。個人認為,S200的賣點在於暢順的速度變化和怒目而視的造型,比起同級對手大鷹王200,走
的是另外一條路線。 |
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總結:
歐洲綿羊和日本綿羊在佈局和設定上各走各路。日本豪華綿羊偏向長軸距,低坐位和低風擋的設計。歐洲綿羊則剛好相反,例如S200便是採用短軸距、高座位和高風擋的佈局,帶出穩健的駕駛感受。未知閣下較喜歡那一款設定呢? |
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車輛提供:好運車行 2708 4499 |
Madison
S200
規格表
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引擎形式
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四衝水冷單汽缸OHC四氣閥
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缸徑
x 衝程
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72.0
mm x 48.6 mm
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壓縮比 |
11.5
: 1
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總排氣量
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198 cc
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最高馬力
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19.7hp/8,750rpm
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最大扭力
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1.78kg-m /
6,750rpm
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車架形式
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鋼管車架
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傳動系統 |
V型皮帶自動變速
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燃油供應 |
化油器
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前懸掛系統
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36mm套管前叉90mm行程
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後懸掛系統
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雙筒油壓避震82mm行程
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輪胎(前)
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120/70 -
13
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輪胎(後)
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130/60 -
13
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前掣動系統
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220mm剎車碟2活塞卡鉗
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後掣動系統
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220mm單碟配單活塞卡鉗
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長 x
闊 x 高
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2070 x
810 x 1460mm
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軸距
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1482mm
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座高
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820mm
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乾重
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150kg
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油缸容量
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12公升
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